“Nosotros estamos ya en la recta final, no es ninguna frivolidad decirlo ni es ninguna maniobra política anunciar que ya tenemos a punto la infraestructura, hablamos de 3-4 años en el horizonte temporal. Nos queda montar vía, catenaria y sistemas de seguridad. Y también nos queda, por supuesto, definir los accesos a las ciudades”. 2030, en definitiva, es ese horizonte temporal de la Y vasca del que ha hablado esta mañana en el Foro Capital de Fundación Vital el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente.
Arkabia, el nuevo espacio de Vital Fundazioa, ha sido nuevamente escenario de la tercera cita de Foro Capital en la que el transporte ferroviario fue el gran protagonista y, más concretamente la Y vasca. A lo largo de su intervención, Puente ha despejado balones sobre el retraso de esta infraestructura –“en este país, cuando se habla de retrasos somos muy exigentes con nosotros mismos”– y también sobre la esperada decisión respecto a la conexión del TAV con Navarra.
Conexión del TAV con Navarra
El ministro ha apuntado que espera tener en primavera los resultados de las catas realizadas –“el territorio no nos lo ha puesto fácil”, ha deslizado– para poder fundamentar una decisión: “Nosotros tenemos un compromiso con el Gobierno Vasco que es analizar todas las opciones”.
“No hay que preocuparse, en ningún caso va a suponer retrasos”, ha insistido Puente, eludiendo posicionarse sobre argumentos esgrimidos para defender la opción de Gasteiz –frente a la de Ezkio– como la más sostenible medioambiental y económicamente: “Yo, que me tiro a los charcos con mucha facilidad, este voy a intentar evitarlo”, ha zanjado el ministro.
“El tramo hasta Alsasua está ya aprobado”, ha puntualizado Puente, para añadir que, entre Altsasu y Vitoria hay 40 kilómetros, y “no va a haber retrasos en la conexión con Navarra, al menos desde un punto de vista provisional por que se tarde más o menos en elegir una opción de conexión definitiva”.
La entrada en Gasteiz
Respecto al charco de la entrada de la alta velocidad en Vitoria, Puente ha reiterado que “inicialmente va a llegar en superficie” y que la nueva estación de la calle Dato, “ya en planificación”, estará preparada para ello. “Creemos que va a ser una gran oportunidad”, ha insistido el ministro apuntando a la necesidad de tener en cuenta la “cautela” y “flexibilidad” necesarias para gestionar “los incrementos de tráfico” que prevén cuando la Y vasca esté en funcionamiento.
“Nos queda definir los accesos a las ciudades y vamos a ser tremendamente prácticos, por supuesto en diálogo con el territorio”, ha abundado para añadir que “el tren de alta velocidad no puede estar terminado y que los accesos a las ciudades sean el obstáculo para que el tren llegue, no sería razonable en términos de inversión pública ni de servicio a la ciudadanía”.
“La principal premisa que vamos a tener en cuenta a la hora de definir los accesos a las ciudades, al menos en ese momento inicial, es que tienen que estar cuando el tren esté y que no pueden hacer esperar al tren”, ha explicado.
Retrasos en la obra
El ministro ha intentado despejar las críticas sobre el retraso de esta infraestructura apuntando a las dificultades técnicas del proyecto, recordando por ejemplo que el 80% del trazado transcurre en túnel o viaducto o que ha estado “expuesta a avatares” como la crisis económica de 2008, que desencadenó “años muy malos para la inversión pública”. Al mismo tiempo, ha hecho hincapié en subrayar su convencimiento respecto a que la obra se encuentra ya en su “recta final”.
“Ya no hay ningún cuello de botella para que la Y vasca sea una realidad cuanto antes”, ha declarado citando que “el último tramo que quedaba por definir, el nudo de Arkaute, se desbloqueó, estamos ya con el proyecto y pronto lo tendremos terminado”. “No hay nada que vaya a parar la obra”, ha sentenciado.
En este sentido, ha aplaudido la participación del Gobierno Vasco en la ejecución de este proyecto. “Ganamos ritmo de ejecución”, ha apostillado: “Implicar al territorio en la búsqueda de soluciones en las infraestructuras es fundamental”.
La "espinita" de Francia
Pero sí ha señalado que “la espinita clavada con la Y vasca no está a este lado de la frontera sino en Francia, donde la cooperación no está siendo todo lo fluida que nos gustaría”. “He conocido en mis dos años de ministro a cinco ministros de Transporte franceses; incluso el último, Philippe Tabarot, con el que tengo una extraordinaria relación, en el último tramo del mandato ha sido cesado y renombrado tres veces. Esto hace muy complicado, si no hay continuidad, es muy difícil, pero confío en su voluntad”, ha insistido.
“Creo que va a cambiar el curso de las cosas”, ha asegurado, desvelando que le ha cursado una invitación para visitar la Y vasca.
Respecto a la conexión de la alta velocidad vasca con el resto de la Península, Puente ha recordado que el tramo de Gasteiz a Burgos está licitado o en ejecución en un 60%, con el complejo tramo de Pancorbo ya en obras, y que el resto de los tramos están en redacción, con una previsión de inversión total de 3.000 millones de euros.
