El nuevo Plan de Movilidad plantea eliminar semáforos en zonas 30 de Vitoria

Las políticas de movilidad puestas en marcha los últimos años en Vitoria priorizan la circulación de peatones y ciclistas frente al tráfico de vehículos.

De hecho, se ha limitado la velocidad a 30 kilómetros por hora en unas calles, peatonalizado otras, creado carriles de circulación exclusivos para bicis y autobuses e implantado la zona de bajas emisiones que restringe el paso de vehículos, entre otras actuaciones.

Como consecuencia, los conductores se quejan de la lentitud a la que se circula por Gasteiz y de la duración de los discos en rojo, al tiempo que los vecinos cada vez reclaman la colocación de más semáforos y pasos de cebra en sus barrios.

También el borrador del nuevo Plan de Movilidad que elabora el Ayuntamiento de Vitoria entra en la cuestión.

Plantea acotar la política actual de regulación semafórica y optimizar el uso de los semáforos, de tal forma que, en determinados tramos y vías de tráfico calmado, caso de algunas zonas 30, se puedan sustituir por otros sistemas más acordes que los discos rojos, verdes y ámbar e incluso eliminar semáforos.

A día de hoy, en Vitoria hay 235 semáforos para regular el tráfico entre cruces semaforizados y pasos de peatones alejados de una intersección de vías, según los datos facilitados por el Ayuntamiento.

Se trata de una medida pensada para entornos por los que los coches ya tienen limitada la velocidad debido al mayor tránsito de peatones.

Entiende el Ayuntamiento que, en muchos casos, se puede funcionar de forma más sencilla y segura sin semáforos, siempre bajo criterios técnicos y de seguridad vial. En todo caso, el Ayuntamiento no ha decidido aún en qué calles, cuántos cruces o qué semáforos se verán afectados.

Movilidad

Por ahora, solo se trata de una línea de trabajo, no de una medida cerrada ni definida en detalle. “En esta fase estamos planteando el marco general y las líneas estratégicas que deberán desarrollarse posteriormente cuando se apruebe el Plan de Movilidad”, puntualiza el área de Espacio Público y Movilidad. 

Por lo tanto, no hay actuaciones previstas a corto plazo, ya que este nivel de concreción se abordará en fases posteriores, con estudios más detallados y con la implicación de los servicios de tráfico, pero sí una intencionalidad. 

Aportaciones ciudadanas

Este avance del Plan de Movilidad 2026-30es un punto de partida que, posteriormente, se enriquecerá con aportaciones ciudadanas.

En lo referente al espacio público, además de modificar los tiempos de algunos semáforos e incluso quitarlos en zonas 30, el borrador del Plan de Movilidad recoge otras medidas llamativas, como el nuevo enfoque que se pretende dar a las denominadas supermanzanas que el Ayuntamiento ha ido aparcando con el tiempo.

De hecho, fue en 2021 cuando el Ayuntamiento anunció la implantación de la primera supermanzana completa de Gasteiz en la Avenida de la Ilustración de Zabalgana, donde el asfalto destinado al tráfico ha sido interrumpido por varias nuevas zonas verdes y de prioridad peatonal, nuevos nexos que dan continuidad a los itinerarios naturales a pie existentes, tal y como explicó en su día el Ayuntamiento.

Reformular las supermanzanas

Cinco años después, el borrador del nuevo Plan de Movilidad ya recoge por escrito que hay que reformular estas zonas interiores peatonales bordeadas de vías abiertas al tráfico.

Por un lado, su delimitación, de acuerdo a una jerarquía viaria que no simplifique la cuestión solo en términos de vías perimetrales e interiores.

Por otro, flexibilizando los criterios a utilizar a la hora de crear supermanzanas con el objetivo de que los espacios cerrados al tráfico no se focalicen exclusivamente en el interior de las supermanzanas sino también en los ejes principales, mejorando igualmente su calidad peatonal y ambiental. 

Rutas escolares

Cambia así el enfoquedel Plan de Movilidad articulado desde 2007 en torno a las supermanzanas como pieza fundamental de la transformación urbana. 

De esta forma, las medidas previstas en el nuevo Plan de Movilidad pasan por adoptar mejoras ambientales en ejes principales; por ejemplo, introduciendo más zonas verdes, arbolado y espacio de sombra para favorecer que la gente se quede más tiempo para descansar, jugar o simplemente estar.

Otra de las apuestas del nuevo Plan de Movilidad consiste en naturalizar los caminos y entornos escolares con arbolado en las rutas de acceso a los colegios, ya no solo por criterios ambientales, de adaptación al cambio climático, sino para mejorar la seguridad de los escolares y fomentar zonas de socialización del alumnado de camino a clase.