La plataforma AP68 dohainik-gratis presentará mociones en los Ayuntamientos de Aiaraldea, Alto Nervión y en las Juntas Generales de Bizkaia y Álava para pedir la liberalizacion de esta autopista, conocida como la Vasco-Aragonesa, cuya actual concesión privada finaliza el próximo noviembre. A partir de ese momento, el tramo de los territorios vizcaíno y alavés pasará a ser gestionado por sus dos Diputaciones y la intención, según anunciaron, es mantener algún sistema de pago por uso, aunque con tarifas más bajas que las actuales.
Algo que no es de recibo para esta plataforma, ya que "en Airaldea no vamos a aceptar bonificaciones ni peajes blandos. Defendemos que lo que las dos diputaciones nos quieren seguir incautando estaría mejor en nuestras manos y así, por ejemplo, podamos gastarlo en el comercio local que tanta falta le hace", advierte AP68 dohainik-gratis, que cuenta con el apoyo de más de 8.500 firmas en Change.Org, de sindicatos como ELA, UGT, Lab, Steilas, Ehne, Satse, sindicatos de transportistas como Hiru y Asotrava, de los comités de empresa de Mercedes, Tubacex y Vidrala, de la asociación de comerciantes de Laudio y de grupos ciclistas de la zona.
12 MOTIVOS
La plataforma, por tanto, vuelve a la carga para pedir su gratuidad argumentando hasta doce motivos diferentes, en los que se evidencia, como dice, que es "lo más justo y necesario para Airaldea".
-El primero de ellos es que la concesión de esta autopista finalizaba en el 2011 "pero el Gobierno de José María Aznar lo prolongó unilateralmente 15 años más. Hasta el 2026. Y los partidos políticos que en el 2011( PNV, EH Bildu, PSE) criticaron esta medida, ahora están preparando una nueva norma pero para cobrarnos ellos. Antes nos cobraba Abertis (Florentino Pérez) y ahora lo quieren hacer ellos".
-El segundo, que durante estos 15 años "los conductores hemos seguido pagando y los más perjudicados hemos sido los habitantes de Aiaraldea. Nueve años de peajes pagados a Abertis y seis años a las Diputaciones de Araba y Bizkaia".
-El tercero, que desde noviembre de este año toda la red de carreteras vascas pasarán a ser de titularidad foral. "Por eso entendemos que no puede seguir habiendo discriminación entre territorios. Unos ricos por autopistas seguras y otros menos ricos por carreteras peligrosas".
-El cuarto, que hace cinco años y a raíz de su reunión con el Ararteko, se les abrieron dos quejas a las Diputaciones de Araba y Bizkaia por esa "discriminación territorial" provocada por los peajes. Y que "el Tribunal Europeo dictaminó que los peajes no podían ser discriminatorios por razón de origen o destino del desplazamiento".
-El quinto es que en Araba hay seis autovías, más de 100 kilómetros, "y los habitantes próximos a ellas no pagan por ejemplo para ir a su hospital de referencia o a la capital. Cosa que si ocurre con Aiaraldea para ir a Galdakao o Gasteiz".
-El sexto es que "no puede haber autopistas seguras para ricos y carreteras comarcales peligrosas para los que no puedan pagar los peajes".
-El séptimo es que la huella de carbono es aproximadamente un 30% menor en un traslado por autopista respecto a un viaje por carretera comarcal, "al necesitarse menos litros de combustible manteniendo una velocidad estable, reduciendo las aceleraciones y limitando el uso del freno".
-El octavo es que "Aiaraldea necesita un cambio urgente. Todos conocemos la situación actual con cierre de empresas y despidos de cientos de trabajadores. Habría un mayor desarrollo económico porque el peaje es un freno para la instalación de nuevas empresas porque sus mercancías tendrían que pagar un peaje adicional, cosa que no ocurre en empresas situadas en otros complejos como podría ser Jundiz".
-El noveno es que la eliminación no solo de los peajes de esta autopista sino de todas "supondría la verdadera cohesión social de la que tanto hablan los políticos de todo signo. Los conductores vascos pagan un peaje para moverse entre sus capitales. Y en cambio pueden viajar gratis hasta Cádiz o Galicia".
-Décimo, que "el mantenimiento de toda la red viaria de Araba es de aproximadamente 12 millones anuales y solo con el impuesto de carburantes recaudaron el año pasado más de 74 millones". Por tanto, "el mantenimiento de las carreteras está sobrefinanciado".
-El penúltimo motivo es que el partido socialista ha eliminado los peajes en varias autopistas estatales tras el fin de sus concesiones. "¿Por qué el Partido Socialista de Euskadi que gobierna en las dos diputaciones junto con el PNV no hace lo mismo que hace en el Estado?"
-Por último, mencionan el aumento de camiones pesados y peligrosos "que para evitar los nuevos arcos de peaje de la Bi625 atraviesan la mitad del pueblo de Laudio poniendo en peligro a peatones y ciclistas. Fuera camiones por el centro de nuestro pueblo".
