Talgo confirma un próximo acuerdo con Renfe y aspira a duplicar su capacidad productiva para finales de 2028

Arkabia, el espacio de Vital Fundazioa, ha sido escenario hoy de la primera Junta General de accionistas ordinaria de Talgo celebrada en Álava después de que el consorcio vasco liderado por José Antonio Jainaga –integrado además por Gobierno Vasco a través de Finkatuz y las fundaciones Vital y BBK– tomara el timón de la compañía el pasado diciembre y la sede social de la empresa fuera trasladada a territorio alavés.

“Tengo el placer de dirigirme a ustedes en mi primera Junta General Ordinaria de Accionistas como presidente de Talgo”, ha comenzado Jainaga. 

En su intervención ante la Junta, el presidente de la compañía ha confirmado que “en las próximas semanas” concluirá un acuerdo con Renfe sobre los retrasos en la entrega de de trenes Avril, “dejando de esa manera totalmente despejada cualquier incertidumbre financiera”.

Esta multa ascendía a 116 millones de euros por el retraso en la entrega de 30 unidades de trenes Avril y ha venido lastrando los resultados de la compañía, siendo además un importante obstáculo en las negociaciones que acabaron fructificando en la entrada del consorcio vasco en Talgo.

De este modo, Jainaga ha subrayado que los cambios en la estructura accionarial de la empresa y la reestructuración financiera acometida hacen que Talgo cuente ahora "con una dotación de liquidez muy significativa, con una estructura financiera muy diversificada que le permitirá acometer con garantías su política de crecimiento a través de los numerosos contratos que se ejecutarán en los próximos años".

Capacidad productiva

Asimismo, ha ratificado que Talgo hará “un esfuerzo particular” sobre dos áreas en los próximos años. En primer término, su capacidad productiva, optimizando los procesos productivos y realizando nuevas inversiones en la fábrica alavesa de Ribabellosa -la más grande del grupo con unos 700 trabajadores- y en la de Las Matas para “aumentar significativamente nuestra aptitud para acelerar los ritmos de entrega de nuestros trenes”.

Aunque la empresa aún no concreta detalles de las inversiones industriales previstas, Jainaga ha apuntado que el objetivo de la firma es “doblar la capacidad productiva antes de finales de 2028”.

En estos meses pasados, el presidente de Talgo adelantó la previsión de acometer “inversiones industriales importantes” hasta finales de 2027 y en un encuentro con inversores posterior Rafael Sterling, director general de Talgo, situó en unos 90 millones de euros las inversiones previstas hasta 2027 orientadas fundamentalmente a I+D y a mejorar y ampliar la capacidad industrial tanto de Ribabellosa como de Las Matas.

"Estamos viviendo probablemente uno de los momentos más brillantes en la historia comercial de Talgo", ha asegurado Jainaga, citando recientes contratos como los de Flix Train (Alemania), Deutsche Bahn (Alemania), DSB (Dinamarca), Arabia Saudí y Trafikverket (Suecia). Esto se traduce, ha apuntado, en que la cartera de pedidos de la compañía -que cerró 2025 en 4.466 millones de euros- se eleva ya, ha apuntado el presidente del fabricante ferroviario, al "récord histórico" de 6.307 millones.

Búsqueda de talento

La segunda área de esfuerzo citada por Jainaga tiene que ver con “la gestión del talento”. En este sentido, el presidente ha recordado el proceso de contratación de más de 200 personas emprendido la factoría alavesa desde comienzos de año. 

Jainaga ha insistido en que Talgo “necesita personas que quieran trabajar en la industria ferroviaria” y ha subrayado los problemas de contratación en especialidades como pintura y soldadura, haciendo hincapié también en la necesidad de que Talgo incremente “significamente” su capacidad de ingeniería: “Talgo es en primer lugar una empresa de ingeniería. El desarrollo de una tecnología diferenciada en Talgo, su éxito en el mercado con soluciones innovadoras, dependen de su capacidad para subir a bordo a los mejores ingenieros, para atraerlos, para formarlos, para retenerlos, para ofrecerles un proyecto de desarrollo personal extremadamente sugerente”.

En este sentido, Jainaga ha anunciado que, en el marco de la estrategia de I+D de la compañía, Talgo va a crear en Euskadi una unidad corporativa de investigación bajo el nombre de Talgo TeknoRail, integrada en la Red Vasca de Ciencia, Tecnología e Innovación. “Este se convierte en el eje para desarrollar las capacidades tecnológicas que impulsarán la próxima generación de soluciones ferroviarias”, ha explicado.

Plan estratégico, después del verano

Con estos mimbres, la compañía trabaja en la elaboración de un plan estratégico para los próximos años, que prevé tener listo para la vuelta del verano. Esta hoja de ruta, entre otros aspectos, incidirá en los mercados preferentes, como el Centro y Este de Europa, y las capacidades industriales necesarias "y eventualmente las alianzas puntuales a desarrollar".

El pasado febrero, en el Foro Capital -que acoge también Arkabia-, Jainaga ya afirmaba a este respecto: "Tenemos las capacidades, el conocimiento, hay que hacer algunas inversiones y hay que hacer contrataciones y ver cómo se plantea el despliegue de la alta velocidad en Europa del Este. Y ahí probablemente habrá que hacerlo en colaboración, en alianza, con algún fabricante de esos países, entre otras cosas porque los gobiernos de esos países no van a permitir que esos contratos le vayan a un alemán o a un francés si no hace inversiones o no colabora con alguien del país”.

Defensa del producto de Talgo

Jainaga ha concluido su intervención defendiendo las "opciones tecnológicas sin parangón" que ofrecen las plataformas de Muy Alta Velocidad e Intercity de Talgo en el ámbito del consumo energético, reciclabilidad, accesibilidad e interoperabilidad.

"Los trenes de Muy Alta Velocidad de Talgo son hasta un 35% más eficientes energéticamente que los productos de sus competidores, pero sobre todo, contribuyen a la sostenibilidad de las infraestructuras ferroviarias. Tras el terrible accidente de Adamuz, no cabe ninguna duda de que los trenes de Talgo representan, por su estructura ultraligera y el diseño de su sistema de rodadura, una solución tecnológica de primer nivel para garantizar la pervivencia de la red ferroviaria", ha insistido el presidente de la compañía.

Así, ha dejado un mensaje claro a Renfe y al Gobierno español de cara a futuras licitaciones: "Los ciudadanos no entenderían que el regulador, el operador, y en última instancia el Gobierno, no consideren las soluciones tecnológicas de Talgo como las mejor adaptadas a las prioridades de la sociedad española".