El año pasado y en el inaugural Gran Premio de Tailandia, Ducati copó las cuatro primeras posiciones en la carrera dominical de MotoGP. En el estreno de la temporada 2026 y en el mismo escenario –lo que calibra la medición–, la fábrica de Borgo Panigale, que encadenaba 88 domingos consecutivos –desde Aragón 2021– situando una de sus máquinas en posiciones de podio, racha que representa el récord histórico en la categoría reina, no pisó el cajón. Para más inri, Ducati tampoco accedió al Top 5, lo que no sucedía desde el Gran Premio de Europa de 2020.
En paralelo, Aprilia, que el curso anterior y en Buriram firmó una quinta posición con Ai Ogura, en esta ocasión situó a cuatro máquinas entre los cinco mejores. Marco Bezzecchi fue la máxima expresión del potencial de la marca de Noale. El italiano firmó la victoria y logró que por primera vez Aprilia enlazara tres triunfos en la máxima cilindrada, ya que el piloto riminés venía de ganar las dos últimas carreras de 2025. Sol y sombra entre Aprilia y Ducati.
Bezzecchi duplica la distancia de Márquez del año pasado
En 2025, Ogura, la Aprilia más destacada, cruzó la meta a 7,4 segundos del ganador, Marc Márquez, a la postre campeón con la implacable Ducati. Este año, el japonés de Aprilia repitió la quinta posición, pero llegó a 12,4 segundos de Bezzecchi. El italiano, por su parte, endosó 16,5 segundos a la primera Ducati, la de Fabio Di Giannantonio, y 18,3 a Francesco Bagnaia, que en 2025 fue tercero, a 2,3 de Marc Márquez. Es decir, Bezzecchi, esta vez a la inversa, duplicó ayer la distancia que la primera Ducati sacó a la primera Aprilia hace un año.
Otro dato relevante es que Bezzecchi completó la carrera de este año con un crono de 39:36,270 y Márquez lo hizo un año antes en 39:37,244. Por lo tanto, se rodó más rápido y esto sucedió además sin que Bezzecchi encontrara oposición en pista. De algún modo, el italiano no se vio obligado a proyectar todo su potencial. En un trazado donde se mostró alejada de la victoria –los 7,4 segundos de Marc sobre Ogura en 2025–, Aprilia fue la máquina más competitiva.
Acosta dispara a la KTM
El único capaz de inmiscuirse en la fiesta de Aprilia fue Pedro Acosta. El sábado, con su conquista al esprint, el murciano elevó por primera vez en la historia a KTM hasta el liderato del Campeonato del Mundo. El domingo, con la segunda plaza, sostuvo la condición de líder. Tailandia, por lo tanto, fue una morada para el surgimiento de acontecimientos históricos.
Estos resultados obviamente han repartido alegría y decepción, pero no han disparado la euforia en los triunfadores ni la desolación en los derrotados. Al fin y al cabo, se trata de la primera carrera de las 22 que presenta el calendario. Aunque por otra parte resulta obvio que Aprilia ha mejorado con respecto a un año atrás, como muestran la cantidad de pilotos en posiciones delanteras y los tiempos, y que Acosta ha progresado con la KTM. En este segundo caso y a juzgar por lo ocurrido en Tailandia 2025, se trata de un avance personal, ya que Brad Binder fue octavo como mejor KTM el año pasado, a 19,9 segundos del ganador, y ayer fue séptimo, a 17,3 de Bezzecchi. No obstante, la prudencia reina.
Nadie se atreve a confirmar un cambio de orden
Nadie osa afirmar que ha llegado el cambio a MotoGP. “Es demasiado pronto para saber, para decir, que las cosas con Ducati están cambiando”, subrayó Bezzecchi, quien admitió que la Aprilia, “sin duda, ha mejorado”. “Ducati no ha desaparecido, solo ha tenido un fin de semana complicado”, juzgó Acosta. El vigente campeón, Marc Márquez, tampoco mostró una cara derrotista. Por un lado y como ya anticipó antes de ponerse en marcha el campeonato, el catalán advirtió que necesitaría margen para recuperar la plenitud física después de la intervención en su hombro derecho que le mantuvo apartado de los entrenamientos.
En consonancia a esa solicitud de margen, Márquez se emplazó a la carrera de Jerez, quinta del curso, para responder a la pregunta de si existe un cambio de gobierno. “Esta respuesta la puedo dar en Jerez. En Jerez me la vuelves a hacer y espero responder: ‘¿Ves cómo era solo un circuito?’. Quiero esperar a responder con precisión”, expresó.
El vaso medio lleno de Marc Márquez
Asimismo, Márquez relativizó el presente apelando a la extraña situación que le privó de los puntos cuando luchaba por el podio. “Sin la explosión del neumático hubiera sido... ¿cuarto?, seguro; ¿tercero?, muy probablemente; ¿segundo?, tal vez. Y ahora estaría arriba en el Mundial, junto a Acosta (32 puntos) y Bezzecchi (27)”. Marc posee 9 puntos. Un cuarto puesto –que ciertamente era más que asequible– le hubiera situado con 25 unidades, a tiro de piedra del liderato.
En este sentido, Marc dijo estar “muy contento”. Al fin y al cabo, solo una penalización en favor de Acosta le apartó de la victoria al esprint, con lo que demostró que sigue siendo capaz de rodar rápido; y el domingo un pinchazo minó sus opciones. Cierto es por otro lado que Bezzecchi sufrió una caída el sábado, mientras lideraba, y que el domingo nadie pudo hacerle sombra. “He tenido un fin de semana estupendo, estoy muy contento, he visto cositas, sí, que me han satisfecho, pero, tal y como me he encontrado, estoy contento. El único problema, que es serio, sí, es que he sumado cero puntos el domingo”, valoró Marc, dejando ver que es cuestión de perspectivas, de ver el vaso medio lleno o medio vacío.
¿Relajación en Ducati?
Aunque el debate en Ducati podría girar entorno a si Márquez podría enmascarar el rendimiento de una moto que quizás padezca de un exceso de confianza por parte de sus diseñadores, teniendo en cuenta el rendimiento del resto de sus pilotos con respecto al año pasado. Cabe recordar que este es el último curso antes del nacimiento de una nueva era en MotoGP, con máquinas completamente distintas, y que la el desarrollo podría haberse relajado este último año, sobre todo teniendo en cuenta el aspecto de superioridad que venía ofreciendo la Ducati, a fin de centrar los esfuerzos en la creación para 2026.
La realidad es la que describió Márquez. “De momento el líder es una KTM, Acosta, y segundo una Aprilia, Bezzecchi. Han mejorado, lógicamente. Ya se vio en la segunda parte de la temporada del año pasado, donde Bezzecchi ganó muchas carreras. Acosta también estaba muy cerca”, comentó. A partir de ahora, “veremos”, como apuntó Marc. De momento, nadie se atreve a certificar un cambio de jerarquía. Reina la prudencia en MotoGP.
