"El taxi es un sector hiperregulado y ahora mismo nos vienen las plataformas (de vehículos con conductor, tipo Uber) absolutamente desreguladas, donde pueden trabajar 24 horas con un mismo vehículo, tener varios chóferes, recorrerse el país de lado a lado y encima nos quieren ahora atar a la ciudad (por la nueva ordenanza), con lo cual, lo que se está haciendo es abrir la puerta de par en par a las grandes plataformas".

Es la voz de alarma que este viernes dio en su presentación pública la asociación independiente para la dignificación y transformación del taxi (AIDTTAX), presidida por Rubén Rico, que nace "para poner en la mesa una propuesta plural, que refleje a todos los intereses del sector", para lo que exige más diálogo y transparencia, y que solo ha contado con la presencia de David Rodríguez, portavoz de Elkarrekin Araba, "aunque estaban todos los grupos políticos invitados".

Por eso, uno de sus grandes objetivos ahora es "plantear una alternativa a lo que viene" porque en "Donostia y en Bilbao han entrado a saco y no vamos a esperar a que lo hagan aquí y a que nos arrasen".

De ahí también que "la primera batalla va a ser en Gasteiz, y vamos a darla hasta el final contra la ordenanza y decretos", explicó AIDTTAX que esta misma mañana siguió sumando nuevos miembros.

Son, exactamente, 18 profesionales los que la integran ahora, figurando entre ellos socios del Grupo Celedón (como es el caso de Rico), de Alatax (asociacion alavesa del taxi) y Radio Taxi, como es el caso de Blanca Rivero, su vicepresidenta,más otros "independientes", como su tesorero, Imanol Ortiz Polo.

FINES DE AIDTTAX

-Defender los intereses económicos y sociales de los profesionales del taxi

-Impulsar el desarrollo tecnológico y digital del sector

-Promover la mejora de la competitividad del sector

-Impulsar las modificaciones normativas y legislativas para afrontar retos actuales y futuros

-Promover reformas y propuestas que permitan al taxi competir en un entorno caracterizado por la digitalización y la irrupción de los nuevos operadores y plataformas digitales

-Promover estudios, informes, jornadas y actividades

-Representar a sus asociados ante instituciones y otras entidades

-Defender un modelo de movilidad sostenible, eficiente y adaptado a necesidades de usuarios

-Trabajar por la mejora continua de la calidad del servicio, lanzando iniciativas para aumentar la satisfacción de usuarios, eficiencia operativa, accesibilidad, profesionalización y excelencia en la prestación del servicio

Primera batalla

"Estamos viendo cómo el taxi está sufriendo con las nuevas entradas de las nuevas plataformas digitales. Las administraciones no están sabiendo o queriendo dar la respuesta que el sector necesita porque esto no es una cuestión solamente de nuestros derechos y condiciones laborales, sino de mejorar la calidad del servicio, para lo cual hace falta transformar el taxi, inversiones y apuesta institucional para poder competir contra las grandes plataformas. Y necesitamos también modificaciones y cambios legislativos y normativos que nos permitan competir con ciertas garantías o poder tener capacidad de poder competir siquiera", argumentó.

En cuanto a la ordenanza impulsada por el Ayuntamiento de Vitoria, que contó con el apoyo de Alatax con 98 taxistas a favor, 68 en contra y cuatro abstenciones, cree que no va a solucionar los problemas actuales.

Entre otras cosas, porque "impide que haya más vehículos en la calle".

"A ciertas horas"

Básicamente, porque la demanda de más taxis es "solo de la noche, en unas horas concretas", de los fines de semana, "cuando la gente sale de las discotecas", pero, como lo hacen "en masa" poner 50 taxis más en las calles no lo remediará, "porque nosotros podemos hacer, como máximo, cuatro carreras por hora. No podemos mover 2.000 personas ", así que el servicio consideran que se debería complementar con el resto del transporte público, para poder satisfacer toda esa demanda.

Además, denunciaron que en este año y medio de negociaciones para la nueva ordenanza no se ha hecho tampoco un estudio "que avale" cuántos vehículos son necesarios.

Y que "se olvida" de que los taxistas son gente que "también tenemos familia", como matizó, por su parte, Rivero, que en su día sí que empezó haciendo "todas" las noches de los fines de semana, mientras sus padres cuidaban a sus menores, "pero llevo una temporada que he dejado de trabajarlas, porque tengo una niña de 15 años que tengo que estar en casa con ella".

"Llevo siete años como taxista peleo todos los días por ello, trabajo de lunes a domingo y creo que hay que defenderla porque es una profesión muy bonita y tenemos que dignificarla", añadió esta profesional.

Como matizó, por su parte, el presidente de AIDTTAX, "estamos a un año de elecciones, queda muy bien decir que ponemos 50 taxis en la calle y que con esto solucionamos el problema y dentro de un año, cuando el problema siga igual, pues ya no pasa nada".

Excedencias

Otro ejemplo de que no va a poder más vehículos en las calles es el que han puesto con las excedencias porque "cuando una persona coge una, con la que puede estar dos años de baja, ahora la nueva ordenanza quiere que tenga que desmontar el taxímetro y eliminar el módulo, en vez de poner un chófer y poner el coche a circular, o sea, vamos a tener la gente que esté de excedencia, con los coches parados".

Rico desmiente también lo que escuchó ayer en una tertulia radiofónica a un responsable político, cuando dijo que iba a haber más eurotaxis (vehículos que han sido transformados para permitir el desplazamiento de todo tipo de personas y en especial a personas con movilidad reducida) porque "la única medida por la que pueda haber más es que se tomen como en San Sebastián y en Bilbao, que es subvencionar las adaptaciones al 80%".

En cambio aquí, el que tiene que montar un eurotaxi, "se tiene que gastar 15.000 euros cada vez que cambia de coche y encima nos están diciendo que es que hay pocos eurotaxi. Si la gente no tendría que hacer estas inversiones tan gordas pues igual tendríamos el doble o el triple de eurotaxis".