Estos vehículos eléctricos han hundido su precio en los últimos años

Hablamos, por supuesto, de los vehículos eléctricos y de cómo, en los últimos años, han ido ‘contracorriente’ del alza global de los precios en casi cualquier ámbito de la sociedad.

En el sector de la automoción, como en cualquier otro, lo habitual es que los precios de los productos suban con el paso del tiempo. El aumento del coste de los materiales, los posibles conflictos y tensiones internacionales, así como otros aspectos terminan influyendo, principalmente, en elementos como las materias primas con las que se fabrica cualquier bien de consumo, incluyendo los vehículos.

Un ejemplo claro y muy relevante han sido estos seis años que llevamos de la década de los 20. Un periodo de tiempo en el que ‘ha pasado prácticamente de todo’, ya sea una epidemia mundial, una carestía de semiconductores, un encarecimiento de las materias primas, diversos conflictos internacionales —siendo el más relevante el de Rusia y Ucrania o más recientemente el de Irán con Israel/EE.UU.—, así como cambios de régimen en países tan importantes como Estados Unidos, con aplicación de nuevas políticas de comercio que también han tenido repercusión mundial.

Por todo ello, la inflación ha golpeado con fuerza a los consumidores, que se han encontrado con notables subidas de precio en prácticamente cualquier producto y servicio. Y el mundo del automóvil, como decíamos al principio, no ha sido ajeno. Un fenómeno que, además, ha afectado tanto a los vehículos nuevos como de ocasión y que ha provocado que mientras que a finales de la pasada década se pudiese adquirir un coche a estrenar con precios que rondaban los 10.000 euros, ahora haya que destinar cerca de 14.000 euros para conseguir lo mismo… o que existan coches de segunda mano que salen más caros ahora que tienen 15 años que cuando tenían diez.

Sin embargo, hay cierto tipo de vehículos que han ido ‘contracorriente’ de esa notable corriente alcista y, por el contrario, han ido ajustando sus precios, en ocasiones de manera notable, en el último lustro. Nos referimos a los modelos eléctricos, que se han abaratado por varias razones. En primer lugar, por el aumento de la producción de elementos como las baterías de alta tensión, que es el elemento más costoso. Por otro lado, por el establecimiento de acuerdos entre varios fabricantes para compartir plataformas y otros elementos (como puede ser el caso de Volkswagen y Ford). Y, en último lugar, pero quizá más importante, por la irrupción de las marcas chinas que, a pesar de enviar sus productos de muy lejos y tener que hacer frente a los aranceles, han apostado por una agresiva política comercial que ‘ha tirado’ de los precios hacia abajo.

Precisamente, hemos querido ejemplificar esa evolución descendente en el precio con varios modelos eléctricos disponibles en el mercado. Los seleccionados tiene algo en común y es el hecho de llevar ya unos años en el mercado; veremos que la disminución en el precio se ha visto acompañada, al mismo tiempo, de una mejora en las características del modelo, ya sea su nivel de potencia, diseño, equipamiento, batería… o todo a la vez.

Volkswagen ID.4

Fue, junto con el ID.3, el modelo con el que Volkswagen pretendía llevar el concepto de ‘coche del pueblo’ (que es lo que significa el nombre de la marca) al terreno de los eléctricos. Sin embargo, este SUV de 4,58 m de largo no nació siendo especialmente asequible. De hecho, en el año 2022, la versión básica del ID.4 en cuanto a potencia, con sus 174 CV, combinada con la batería más adecuada para este modelo, la grande de 77 kWh, salía por un precio de partida de algo más de 51.000 euros. Tal vez una cantidad adecuada para un modelo muy avanzado, con una autonomía de 526 km, notable calidad de acabado y espacio interior amplio para pasajeros y equipaje (su maletero ofrecía 543 litros). Pero el coste lo alejaba de alternativas SUV ‘térmicas’ dentro de la propia marca, como el Tiguan. 

Por suerte, con el paso del tiempo, este ID.4 ha ido mejorando en todo. Puede que no lo muestre en su diseño, que en estos cerca de cinco años en el mercado ha permanecido casi sin cambios (tampoco le ha hecho falta, porque aún se percibe moderno y con una buena aerodinámica: CX de 0,28); pero se ha puesto al día en equipamiento, software (al principio, el funcionamiento de la parte multimedia dejaba que desear, con numerosas quejas de los usuarios) y también en rendimiento mecánico o batería.

Un ejemplo: En la actual gama 2026, puedes adquirir un ID.4 Pro, que ofrece 286 CV (propulsión trasera, con el que acelera de 0 a 100 en 6,7 segundos), y una batería de 77 kWh (aunque la autonomía ahora ha subido hasta los 560 km) por un precio de partida desde 41.420 euros: cerca de 10.000 euros menos por un coche que es mejor que su antecesor. A modo de curiosidad, incluso por lo que costaba el ID.4 hace cuatro años, ahora podrías adquirir la variante deportiva GTX, con tracción total, 340 CV y la batería más grande de la gama: 81 kWh.

Subaru Solterra

Fruto de un desarrollo conjunto entre Toyota, Lexus y Subaru, estas tres marcas lanzaron sus primeros SUV completamente eléctricos. En el caso del Solterra, en la gama inicial se podía elegir la variante Trek: era el año 2023 y se trataba de un coche de 4,69 metros de largo, tracción total  (una característica típica en todos los actuales modelos de la marca) y ciertas cualidades para circular fuera de carretera.

Aquel modelo, con sus dos motores eléctricos, para impulsar cada uno de sus ejes, disponía de 218 CV y podía alcanzar los 160 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos (un valor muy bueno para su potencia y peso, 2.085 kg). Con una batería de 71,4 kWh, su autonomía media era razonable, pues homologaba 465 km; ¿y qué ocurría con el precio? Esta variante costaba 50.750 euros, si bien es cierto que venía equipada con todo. 

En la actualidad, el Solterra está a punto de recibir un ‘lavado de cara’; mientras llega ese momento, en estos momentos la firma ofrece una variante denominada Touring que, con las promociones se queda en los 36.750 euros (incluso hay otro acabado más básico, el Confort, desde 33.750 euros). Son casi 14.000 euros menos por un coche que ha mantenido su potencia, prestaciones y tamaño de batería, si bien anuncia un consumo algo mayor y una autonomía algo inferior en esta versión: 414 km.

Tesla Model 3

Cuando hace más de una década se anunciaba que, tras los grandes y caros Model S y Model X, la firma de Elon Musk iba a disponer de un modelo más pequeño y asequible, muchos comenzaron a hacer sus cábalas. En realidad, la propia marca dijo que costaría desde 35.000 euros, pero lo cierto es que eso no fue así en sus comienzos o, al menos, en Europa. Así, cuando la versión más sencilla del modelo se pudo adquirir en Euskadi, el precio de tarifa fueron unos considerables 49.000 euros. Puede que fuera la mitad de sus ‘hermanos mayores’, pero desde luego lo mantenía alejado de la mayor parte de la población.

Por aquel entonces, en el año 2018, la variante de ‘propulsión trasera y autonomía plus’ disponía de un motor eléctrico de 238 CV, con el que era francamente rápido, como demostraban sus 225 km/h de velocidad máxima y aceleración de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos. 

Contaba con una batería de 60 kWh; a pesar de no ser especialmente grande, se beneficiaba de la tradicional eficiencia de los Tesla, ya que gracias a un consumo medio de 14,9 kWh (favorecido, entre otras cosas, por una aerodinámica extraordinaria, con un Cx de sólo 0,22 y un peso de 1.747 kg que, sin ser ligero, es razonable para una berlina de 4,7 m de largo), podía anunciar una autonomía media de 409 km. Ese Tesla, con el paso del tiempo, comenzó a reducir su precio; y lo hizo en varias ocasiones. 

En la actualidad, nos encontramos en un punto en el que la variante 2026 de propulsión trasera, un motor y batería pequeña (con los mismos 60 kWh, aunque mejorada) sale por apenas 34.000 euros. No está mal, porque además la potencia en la actualidad ha aumentado hasta los 283 CV (aunque curiosamente no lo han hecho las prestaciones: 201 km/h y aceleración de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos), también lo ha hecho la autonomía (534 km, con un consumo rebajado hasta los 13 kWh)...

Eso sí, el precio ajustado corresponde a la nueva versión Standard, que ha levantado polémica entre los seguidores de la marca, al ofrecer menos elementos de equipamiento que, hace poco, se incluían de serie en el modelo ‘normal’ y por un precio muy parecido. Con todo, no solo son elementos prescindibles (como la tapicería en cuero sintético), sino que el Model 3 sigue siendo uno de los mejores (si no el mejor) eléctricos en relación precio/producto.

Kia EV6

La firma coreana es otra de las que está apostando mucho por los modelos 100% eléctricos y un buen ejemplo es la amplia gama de vehículos con cero emisiones que ofrece en su catálogo. Nuestro protagonista fue el primero de siete coches (hasta 2026), en conformar la denominada ‘familia EV’, es decir, eléctricos ‘dedicados’ que no compartían plataforma o elementos con Kia térmicos (como sí sucede, por ejemplo, en el Kia Niro, que se puede escoger con una motorización híbrida de gasolina o con otra eléctrica). El EV6, cuando llegó al mercado consiguió pronto buenas críticas del público y de la prensa, ya que fue nombrado Coche del Año en Europa en 2022 (el segundo eléctrico en lograrlo, tras el Nissan Leaf en 2011). 

Se trataba de un coche de tipo SUV con mucha ‘presencia’, pues el tamaño era de 4,68 m de largo y 1,88 m de ancho; no faltaba, incluso, una versión deportiva GT con 585 CV… pero el punto de equilibrio lo representaba la versión con motor de 228 CV y la batería grande de 77 kWh. Estamos a finales de 2021 y en aquel entonces, este coche sorprendía por su buena autonomía homologada -(con 528 km), la potencia de carga que podía soportar (hasta 350 kW, suficientes para que la batería pasara del 10 al 80% en solo 18 minutos, lo cual era un récord en su momento y a día de hoy sigue siendo una cifra excelente) o por unas prestaciones interesantes (de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos). ¿El principal inconveniente? Un precio de nivel premium, ya que costaba 56.765 euros. 

Hoy, en 2026, el EV6 ha estrenado recientemente un diseño actualizado y más deportivo; también ha habido cambios en la gama, cuyo núcleo central es una versión que sigue teniendo 228 CV (aunque ahora es algo más lenta: de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos) y que dispone de una nueva batería de 81 kWh. Con ella, la autonomía media ha crecido hasta los 582 km, manteniéndose la arquitectura de 800V, que permite las cargas muy rápidas (aunque la potencia que admite se ha reducido en esta variante a 260 kW, pero los tiempos son iguales). ¿Lo mejor? El precio de arranque en 2026, con sus actuales promociones, se queda en 42.410 euros.

Renault Mégane E-Tech

Después de un cuarto de siglo de historia, la denominación ‘Mégane’ se despedía de la combustión, perdía la tilde en su nombre y se convertía en un compacto 100% eléctrico (si bien los rumores hablan de la reaparición de una futura y muy avanzada versión híbrida). En el año 2021, este modelo de 4,19 m de largo disponía de varias versiones con distintas potencias, tamaños de batería, potencia de carga, acabados… lo que resultaba un tanto complejo y farragoso. 

En cualquier caso, de esa gama de inicio lo más recomendable era elegir la variante con la carga más rápida (130 kW), el motor más potente (218 CV) y la batería más grande (60 kWh), a ser posible con un acabado completo, como el ‘Equilibre’. Este coche tenía prestaciones más que sobradas, con una aceleración de 0 a 100 en 7,4 segundos, estando la velocidad máxima auto-limitada a 160 km/h. Pues bien, ese modelo (que por cierto, tenía una autonomía media de 454 km y era de los primeros coches del mundo en integrar Android en su sistema multimedia), tenía un precio de tarifa de 43.700 euros o, dicho de otra forma: rara vez había existido un Megane más caro. 

Pero como rectificar es de sabios, nos encontramos que ahora en 2026, la gama del modelo se ha simplificado hasta el extremo. De hecho, solo hay un motor y una batería, pero las más interesantes: no hay cambios ni de potencia, ni de prestaciones, ni de tamaño de batería, aunque gracias a pequeñas optimizaciones, la autonomía ha crecido hasta llegar ahora a los 468 km. Con todo, lo mejor ha sido el ajuste del precio, ya que la versión Techno sale ahora en 35.299 euros, una cantidad más competitiva.

Fiat 500e

La segunda generación (en la era moderna, ya que el modelo ‘original’ data de 1959) del Fiat 500 llegó con un importante anuncio: el de que este microurbano pasaba a ser un modelo 100% eléctrico. Su lanzamiento se produjo en plena pandemia, allá por marzo de 2020 y el resultado no fue el previsto… por parte de la marca italiana. De hecho, el coche no alcanzaba los resultados deseados (las flotas fueron su principal mercado) y a Fiat no le quedó otra que rectificar y ampliar la gama, hace pocos meses, con una versión híbrida. 

Uno de los motivos por los que el llamado 500e no terminó de cuajar fue por el hecho de que era un coche eminentemente ciudadano (sobre todo por tamaño y practicidad: es un coche de apenas 3,62 metros de largo, un maletero de solo 185 litros) pero con un precio más que considerable. En el momento de su lanzamiento en Euskadi, su precio en la versión Icon de 118 CV y carrocería cerrada (luego llegaría un motor menos potente y versiones sin techo o con ‘una puerta extra’), llegaba a los 34.300 euros. Eso alejó del gran público un modelo que, por lo demás, era excelente: aparte de su inconfundible diseño, gozaba de una calidad y una tecnología como nunca se había visto en un urbano de Fiat. 

Además, se trata de un coche muy ágil, acelera de 0 a 100 km/h en nueve segundos y con una autonomía de 324 km, tiene margen más que de sobra para los trayectos del día a día. Con todo, el paso del tiempo, las promociones y el reajuste de las tarifas hacen que en 2026, una versión con el mismo motor y acabado se pueda adquirir hoy por 26.520 euros. Tal vez siga sin ser ‘un chollo’, pero es una cantidad mucho más defendible por lo que no deja de ser un urbano ‘premium’.

Skoda Enyaq

Este modelo, que comparte plataforma, mecánicas y (en cierta manera) trayectoria vital con el Volkswagen ID.4, es un gran SUV de 4,64 metros de largo que, desde el principio, ha contado con una amplia gama, pues ha permitido elegir entre dos tipos de carrocerías (normal y ‘coupé’), varios motores y tamaños de batería, diversos acabados (incluyendo uno deportivo con las siglas ‘RS’). En sus inicios le pasó como a otros eléctricos: un precio que, aunque más justificable que en otros modelos similares (por ser un coche grande, potente y de muy buena calidad) no estaba al alcance del comprador medio. Por poner un ejemplo, una versión de la parte baja de su gama era la conocida como ‘iV 80’, con la carrocería ‘normal’. 

Aquel coche, en septiembre de 2020, costaba en los concesionarios de la marca en Euskadi alrededor de 52.900 euros. Lo que ofrecía era un motor eléctrico de 204 CV, una batería de 77 kWh y unos datos de rendimiento más que buenos; por ejemplo, ese coche, con sus considerables 2.090 kg de peso, aceleraba de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos, si bien la velocidad máxima estaba limitada a 160 km/h. Aún así, su punto fuerte estaba relacionado con la autonomía, que alcanzaba los 544 km, que era un valor muy bueno (favorecido por un consumo medio de solo 15,7 kWh o también la buena aerodinámica de su carrocería, con un Cx de 0,27). 

Pues bien, ese coche ‘palidece’ al lado del Enyaq actual, que se renovó recientemente para poner al día su aspecto o tecnologías. En la gama 2026 hay una versión llamada ‘85’, que cuesta 36.200 euros. Eso son cerca de 16.000 euros menos que antes (incluyendo promociones), lo cual podría llevar a pensar que en la nueva gama se ha prescindido de ciertas características. Pues bien, sucede todo lo contrario. De hecho, en la versión actual, el motor dispone de 286 CV y eso se nota tanto en la aceleración como en la velocidad máxima (de 0 a 100 en 6,9 segundos y 180 km/h, respectivamente… y eso que el peso ha aumentado 51 kg). Por otro lado, gracias a una optimización del consumo y la batería, la autonomía media llega ahora a los 580 km. 

Ford Mustang Mach-e

En su llegada, el primer SUV eléctrico de Ford generó gran controversia. Y es que el hecho de que un modelo totalmente eléctrico portase el mítico nombre (y el logo) de Mustang en su frontal y trasera, supuso algo así como una gran ‘traición’ para los más puristas de la marca. Pasadas las reticencias iniciales, el Mustang de apellido ‘Mach-e’ se ha consolidado, con el paso de los años, como uno de los mejores eléctricos del segmento en aspectos como su apariencia, tecnología (incluso ofrece un sistema de conducción autónoma de nivel 3) y, en especial, por su puesta a punto y cierto carácter deportivo (teniendo en cuenta que no deja de ser un vehículo de 4,7 m de largo, casi 1,6 m de alto y por encima de las 2,1 toneladas). 

En sus inicios, en 2020, se podía adquirir la versión de propulsión trasera, acabado básico, motor de 269 CV y una batería de 76 kWh (con una autonomía media de 400 km) por un precio de 51.976 euros. En la actualidad, el modelo más parecido recurre a una mecánica de la misma potencia, un equipamiento similar y una batería algo más pequeña (con 72,6 kWh… aunque, curiosamente, con una autonomía media mayor, de 470 km). ¿Su precio? Con las actuales promociones empieza en 44.310 euros.

Honda e:Ny1 

El caso del SUV urbano 100% eléctrico resulta bastante curioso. El modelo llegó al mercado de Euskadi a mediados de 2023. Se trata de un modelo de 4,38 m con un aspecto muy llamativo, entre otros motivos porque disimula las manecillas de las puertas traseras en la zona de la ventanilla, algo que le da cierto aire de coupé. En cuanto al apartado mecánico, no ha variado durante estos más de dos años y medio; de esta forma, dispone de un propulsor de 204 CV para un coche de 1.730 kg. 

El resultado es una muy buena aceleración de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos, con una velocidad máxima de 160 km/h. La batería del modelo cuenta con 68,8 kWh, ofreciendo una autonomía homologada de 412 km. En este sentido, quizá lo menos bueno es una potencia máxima de carga de 78 kW, por lo que necesita cerca de 45 minutos para pasar del 10 al 80%.

En cualquier caso, el coche se puso a la venta con dos niveles de acabado, siendo el más sencillo el Elegance, con un precio de arranque de 52.400 euros, lo cual lo situaba por encima de la media del segmento. Sin embargo, a mediados de 2025, la marca japonesa le aplicó una enorme bajada al precio, hasta dejarlo en 37.200 euros (más de 15.000 euros de rebaja). Curiosamente, en las últimas semanas, el modelo ha desaparecido de la web… si bien sigue mostrándose en la versión web de Honda para Canarias.

Nissan Ariya

Otro de los SUV que ha reajustado su precio con el paso del tiempo ha sido este modelo japonés, que comenzó su andadura comercial en Euskadi en 2022, siendo una de las versiones más interesantes la que contaba con la gran batería de 87 kWh, tracción delantera y un motor de 242 CV, con el que aceleraba de 0 a 100 en 7,6 segundos y llegaba a los 160 km/h, siendo la autonomía declarada por el fabricante de 520 km. Con el acabado Evolve, que era el más completo, su precio de mercado era de 57.400 euros, de tal manera que ya estábamos hablando de un vehículo de posicionamiento premium. 

En la actualidad, ese mismo coche (idéntico acabado, motor y batería) se puede adquirir por un precio de 51.450 euros, manteniendo prácticamente todos sus datos idénticos… salvo el de la autonomía, que ha subido hasta los 535 km. Quizá no es una ‘desescalada’ de precio tan grande como en otros modelos pero, en cualquier caso, hablamos de 6.000 euros de bajada.

Cabe destacar que también se ha mantenido el amplísimo equipamiento de serie, pues incluye elementos como el sistema de proyección de datos en el parabrisas (un HUD que abarca una superficie de 10”), techo panorámico de cristal, tapicería en piel sintética o un equipo de sonido con 10 altavoces firmado por el especialista Bose.