Paso libre para vecinos y apeadero limitado a gremios en la futura zona de bajas emisiones de Vitoria

Según el informe de propuestas consensuadas al que ha tenido acceso DIARIO DE NOTICIAS DE ÁLAVA, la mayoría son excepciones a la prohibición de entrar a la ZBE, delimitada por las calles La Paz, Ortiz de Zárate, Florida, Ramón y Cajal, Luis Heintz, Magdalena, Vicente Goicoechea y Cercas Bajas.

Es decir, son peticiones de la ciudadanía afectada para que se permita el acceso en vehículo privado a las personas residentes, pero también a los gremios de profesionales, comerciantes, hosteleros y turistas, de manera similar a como se hace hasta ahora.

Son propuestas planteadas por vecinos, comerciantes, hosteleros, repartidores, taxistas y bicicleteros, entre otros sectores afectados. En total, se presentaron 127. No obstante, hay dos, presentadas por los colectivos de comerciantes de Gasteiz On y Fedasoc y una de la asociación Ensanche XIX introducidas en el informe sin alcanzar el pleno acuerdo.

Acceso permanente

Además, se han añadido dos propuestas finales que se refieren a la propia continuidad del proceso participativo, con la intención de mantener un foro abierto con comerciantes, hosteleros, gremios profesionales, centros educativos y parking público, con el fin de ir introduciendo mejoras en la futura ordenanza que regulará la primera zona de bajas emisiones de Gasteiz.

Los planteamientos acordados hablan de que los vecinos que residen dentro de la zona de bajas emisiones tendrán permiso para acceder al perímetro de forma permanente con sus coches con la tarjeta OTA de residentes. En caso de no tenerla, se habilitará un sistema de entrada y salida permanente mediante las matrículas de sus coches. Se baraja un máximo de tres matrículas por domicilio.

Igualmente, dentro del ámbito residencial, se concederán permisos puntuales para los vehículos no domiciliados en la zona de bajas emisiones, pero que estén siendo utilizados por personas residentes. Se hará a través del una aplicación móvil, del teléfono o de forma presencial en una oficina.

Asimismo, los vecinos podrán entrar en vehículo a los garajes de su propiedad y alquilados. En este caso, con dos restricciones: que haya un solo coche al mismo tiempo dentro de la zona de bajas emisiones y que únicamente se circule para entrar y salir de los garajes, no para transitar por el perímetro acotado.

Para facilitar autorizaciones de paso a los residentes, el Ayuntamiento tendrá que rezonificar las actuales zonas OTA y hacerlas coincidir con la de bajas emisiones, y permitir a los vehículos de la nueva zona OTA-ZBE aparcar en áreas limítrofes ante la ausencia de plazas de estacionamiento en la zona. También se contempla establecer todas las plazas de la nueva zona OTA-ZBE como plazas para residentes sin posibilidad de rotación.

Apeaderos para dejar el coche

Además, el informe avala habilitar varios apeaderos para uso exclusivo de residentes (acceso las 24 horas del día los siete días de la semana); para profesionales (8.00-20.00 horas en días laborales) y para comerciantes (10.00-21.00 horas, de lunes a sábado), con tiempo límite de circulación (40 minutos) y de estacionamiento (15 minutos).

Como ubicación para estos apeaderos se barajan las calles San Antonio, San Francisco, Olaguíbel, Siervas de Jesús y Portal del Rey. No obstante, los tiempos y horarios dependerán de las condiciones de acceso a la zona de bajas emisiones que se pongan finalmente a aquellos gremios que necesitan permanecer en la zona acotada durante más tiempo con sus vehículos por la labor que desempeñan.

Implantación por fases

Las zonas de bajas emisiones tienen que implantarse en las ciudades de más de 50.000 habitantes. Deberían estar listas para enero, pero al igual que en Vitoria, en la mayoría de las urbes no van a llegar a tiempo, como ha indicado en más de una ocasión el concejal responsable de Tráfico, Iñaki Gurtubai. En cualquier caso, la ciudadanía dispondrá de un periodo de adaptación a los cambios, ya que la zona de bajas emisiones en el Casco Viejo y parte del Ensanche se implantará por fases.

Al principio no será necesario llevar en el vehículo un distintivo ambiental, ya sea azul, eco, verde o amarillo, que lo acredite como no contaminante. Transcurridos cuatro años, se analizará la situación para comprobar las mejoras obtenidas en cuanto a calidad del aire derivadas de las medidas restrictivas al paso de vehículos contaminantes.

OTA ambiental

Para el año 2027 sí están previstos cambios sustanciales. El perímetro de restricción al tráfico se ampliará a Ramiro de Maeztu, Domingo Beltrán y Coronación. Se prohibirá circular a los vehículos, según el distintivo ambiental, aunque habrá excepciones. Y se activará la OTA ambiental, donde los vehículos abonarán las tarifas en base a su nivel de emisiones contaminantes.

Posteriormente, en una tercera fase, que no llegará hasta el año 2030, la prohibición al paso de vehículos será mayor, según su nivel de contaminación ambiental, y se ampliará el ámbito de la OTA ambiental.