Talgo prevé invertir unos 90 millones hasta 2027 en sus plantas de Álava y Madrid

Lo anunciaba hace apenas diez días el presidente de Talgo, José Antonio Jainaga, en el Foro Capital en Gasteiz: “De aquí a finales de 2027 acometeremos inversiones industriales importantes y se llevarán a cabo unas contrataciones igualmente importantes, una parte sustancial de unas y otras localizadas en la planta de Ribabellosa”.

Jainaga ya concretó entonces en 200 las incorporaciones que se prevén en la planta alavesa –que cuenta con una plantilla de unos 700 trabajadores– y hoy han sido el director general de la compañía, Rafael Sterling, y el CEO, Álvaro Segura, quienes han situado en unos 90 millones de euros las inversiones previstas hasta 2027. 

Capacidad industrial

Estas inversiones se orientarán a I+D y a la optimización de la capacidad industrial actual de Talgo, a través de la mejora y ampliación de sus instalaciones en Ribabellosa y Madrid, sin que prevea la puesta en marcha de nuevos centros productivos. 

En un encuentro con inversores, Sterling y Segura han insistido así en defender la capacidad industrial de la compañía, en línea con lo que ya avanzó Jainaga en Gasteiz. Talgo “cuenta con capacidad industrial para hacer frente a sus contratos. No adquirimos compromisos que no podamos acometer”, ha insistido Sterling, lo que permitirá al fabricante ferroviario, ha asegurado, evitar nuevos ajustes de pedidos, como ocurriera con la reducción del pedido de la alemana Deutsche Bahn (DB) el año pasado. Cumplir con el plan de entregas acordado con DB y comenzar asimismo con las entregas del segundo pedido de DSB Dinamarca son, en este sentido, los objetivos que se marca la compañía para este año.

De este modo, los responsables de Talgo han reiterado que las perspectivas para este año reflejan un nivel récord de actividad industrial, lo que impulsará, han explicado, los ingresos a un entorno de 750 millones, mientras que en la actualidad su cartera de pedidos se encuentra en un volumen “máximo” cercano a 6.000 millones. 

El contrato con Arabia Saudí

Precisamente a comienzos de febrero Talgo anunció que se ha adjudicado el contrato para la fabricación y el mantenimiento de 20 nuevos trenes de alta velocidad para Saudi Arabia Railways (SAR), en la línea ferroviaria que conecta las ciudades de Meca, Medina y Yeda, pedido valorado en 1.332 millones de euros.

Al respecto, y dada la situación de guerra abierta desencadenada en Irán y la zona de Oriente Medio, los directivos de la compañía han apuntado que Talgo no tiene ningún negocio en suelo iraní y que en su actividad de alta velocidad en Arabia Saudí el trabajo de mantenimiento está continuando con normalidad, sin que se vea afectado este reciente contrato.

Deuda elevada

Según los resultados publicados la semana pasada, Talgo cerró 2025 con unas pérdidas de 100 millones de euros, lo que supone una mejora del 6,7% frente al ejercicio 2024, con unos ingresos de 618 millones.

Sterling y Segura han reconocido que la deuda seguirá elevada –cerró 2025 con 394 millones en este capítulo– debido al dinero invertido en los proyectos en curso, hasta que se produzcan las recepciones de trenes previstos, y a partir de ese momento, será cuando lograrán reducir “la deuda de una forma importante”.

En relación a la multa de 116 millones que le impuso Renfe por retrasos en la entrega de varios trenes Avril, han insistido en que “Talgo buscará alcanzar una solución que proteja sus intereses y los de sus accionistas”. “A cierre del 2025, Renfe mantenía retenidos pagos por valor de 22 millones de euros correspondientes al contrato por el que se requieren las penalizaciones, sumados a los importes pendientes de facturar que se esperan alcanzar durante el 2026”, han detallado.