La movilidad eléctrica pisa el acelerador: así ha cambiado en los últimos años

Conclusiones

El año 2018 fue uno de los últimos grandes ejercicios de crecimiento del mercado automovilístico antes de la llegada de la pandemia. Con más de 1,32 millones de matriculaciones, el sector vivió un momento de clara expansión, impulsado por la recuperación económica, la renovación de flotas y un consumidor que volvía a mostrar confianza tras años de incertidumbre. En Euskadi, el mercado también avanzó con solidez, alcanzando 41.701 matriculaciones y registrando un crecimiento del 5,2%, en línea con la tendencia positiva del conjunto del Estado.

En lo que respecta a la movilidad eléctrica, 2018 fue todavía un año incipiente, pero ya mostraba señales de crecimiento. William Crozes - Citroën

Sin embargo, 2018 también fue un año de transición en el que empezaron a percibirse los primeros signos de cambio estructural. La entrada en vigor del ciclo WLTP, la creciente preocupación por la calidad del aire en las ciudades y el debate sobre las restricciones a los vehículos diésel generaron cierto clima de confusión en el comprador. Aun así, el mercado estuvo dominado por los modelos tradicionales, con los Seat León e Ibiza y el Nissan Qashqai.

En lo que respecta a la movilidad eléctrica, 2018 fue todavía un año incipiente, pero ya mostraba señales de crecimiento. Los eléctricos puros alcanzaron 13.882 matriculaciones en el conjunto del Estado, un aumento del 61,2% respecto a 2017 que anticipaba el despegue que llegaría en los años siguientes. El Renault Zoe, el Nissan Leaf y el BMW i3 lideraron un mercado aún muy reducido, pero que empezaba a consolidarse gracias a una mayor visibilidad, a la mejora de las autonomías y a los primeros incentivos públicos. En Euskadi, aunque no existían datos completos de electrificados, sí se registraron 331 matriculaciones de eléctricos puros, una cifra significativa para el contexto de la época.

Así que, en definitiva, el 2018 fue un año de crecimiento sólido para el mercado general y de primeros pasos para la movilidad eléctrica. 

Conclusiones

Marcó un punto de inflexión en la movilidad eléctrica en España, y especialmente en Euskadi, donde la adopción de tecnologías electrificadas avanzó a un ritmo superior al del conjunto del país. Aunque el mercado automovilístico en su conjunto cerró el ejercicio con un ligero retroceso, la demanda de vehículos eléctricos e híbridos continuó creciendo con fuerza, impulsada por una mayor oferta de modelos, por la entrada de fabricantes como Tesla en el mercado generalista (con los datos a un año completo del Model 3)  y por una sociedad cada vez más sensibilizada con la sostenibilidad. La cuota de vehículos electrificados superó por primera vez el 10% del total, un salto significativo respecto al año anterior.

En 2019 la cuota de vehículos electrificados superó por primera vez el 10% del total, un salto significativo respecto al año anterior. Mercedes-Benz AG

En Euskadi, la tendencia fue aún más marcada. La región mantuvo su tradicional inclinación hacia tecnologías eficientes, con una penetración de híbridos y eléctricos claramente superior a la media del Estado. Aunque no existen cifras oficiales desglosadas por motorización, las estimaciones basadas en el peso del mercado vasco y en la evolución del parque móvil apuntan a que en 2019 se matricularon algo más de 400 eléctricos puros. Este crecimiento se vio favorecido por la sensibilidad ambiental de la región, por la presencia de una industria energética avanzada y por las primeras políticas locales de impulso al vehículo eléctrico.

El mercado de eléctricos puros también vivió un año clave: el Renault Zoe tuvo que ceder el puesto ante la llegada del Tesla Model 3: algo que supuso un cambio de dinámica que anticipaba la transformación del mercado en los años siguientes.

Conclusiones

El año 2020 fue excepcional en todos los sentidos, también para el sector del automóvil. La pandemia provocó una caída histórica de las matriculaciones en España, pero, paradójicamente, la movilidad electrificada vivió su mayor impulso hasta la fecha. Mientras el mercado general retrocedía con fuerza, los vehículos eléctricos e híbridos enchufables crecieron de manera notable, impulsados por la entrada en vigor de los límites europeos de emisiones, por la ampliación de la oferta y por un consumidor cada vez más receptivo a las alternativas sostenibles. En este contexto, los eléctricos puros duplicaron prácticamente sus cifras respecto a 2019, acercándose a las 18.000 unidades y alcanzando cuotas inéditas en el mercado español.

La pandemia provocó una caída histórica de las matriculaciones en España, pero, paradójicamente, la movilidad electrificada vivió su mayor impulso hasta la fecha. BYD

En Euskadi, la tendencia fue incluso más marcada. Aunque no existen cifras oficiales desglosadas por motorización, las estimaciones basadas en el peso del mercado vasco y en su tradicional sensibilidad hacia la eficiencia apuntan a que en 2020 se matricularon alrededor de 3.000 vehículos electrificados, con cerca de 1.275 eléctricos puros. La región mantuvo así una penetración superior a la media del Estado, apoyada en una infraestructura de recarga en expansión, en políticas locales de movilidad sostenible y en un tejido industrial y energético especialmente alineado con la electrificación.

El liderazgo del Renault Zoe, seguido por modelos como el Hyundai Kona Eléctrico o el Peugeot e‑208, reflejó un mercado que empezaba a diversificarse y a ofrecer alternativas reales para distintos perfiles de usuario. A pesar de las dificultades del año, 2020 consolidó definitivamente la movilidad eléctrica como una opción madura en España y, muy especialmente, en Euskadi, donde el avance fue más rápido y más sólido que en la mayoría de comunidades autónomas.

Conclusiones

El año 2021 estuvo marcado por un fenómeno que condicionó por completo el devenir del mercado: la crisis global de los microchips. Tras un 2020 excepcional por la pandemia, el sector esperaba una recuperación más ‘firme’, pero la falta de componentes frenó la producción y limitó la disponibilidad de vehículos nuevos. El resultado fue un mercado prácticamente estancado respecto al año anterior, con 859.477 matriculaciones, apenas un 1% más que en 2020 y todavía muy lejos de los niveles pre‑pandemia.

Sin embargo, en medio de esta situación compleja, la movilidad electrificada volvió a ser la excepción positiva. Los eléctricos puros y los híbridos enchufables crecieron con fuerza, impulsados por una oferta de modelos cada vez más amplia, por la presión regulatoria europea y por un consumidor más receptivo a las alternativas de bajas emisiones. Aunque ANFAC advirtió que España seguía lejos de los objetivos marcados por el PNIEC, el mercado electrificado se acercó a las 67.000 unidades y consolidó su presencia en el parque automovilístico.

El liderazgo del Tesla Model 3 (que a pesar de su buena relación precio/producto no es un modelo asequible para el comprador medio), acompañado por modelos como el Kia e‑Niro o el Renault Zoe, reflejó un cambio de tendencia: los eléctricos empezaban a ocupar posiciones relevantes en el mercado y en las decisiones de compra. La infraestructura de recarga creció, aunque todavía de forma insuficiente, y los planes de ayuda continuaron siendo un elemento clave, aunque con dificultades en su ejecución.

En Euskadi, la electrificación avanzó incluso a mayor ritmo que en el resto del Estado. La región, tradicionalmente sensible a la eficiencia energética y con un ecosistema industrial muy vinculado a la movilidad sostenible, mantuvo una cuota de electrificados superior a la media nacional. Las estimaciones sitúan las matriculaciones de vehículos electrificados en torno a 2.000 coches de ‘etiqueta cero’, lo que confirma una tendencia ascendente sostenida desde 2019.

En conjunto, 2021 fue un año de contrastes: un mercado general debilitado por la escasez de componentes, pero una movilidad eléctrica que siguió creciendo con solidez y que se consolidó como el eje central de la transformación del sector. 

Conclusiones

El año 2022 estuvo marcado por una combinación de factores que siguieron tensionando al sector del automóvil: la persistente crisis de los microchips, el encarecimiento de materias primas, la inflación y la incertidumbre derivada de la guerra en Ucrania. Todo ello provocó que el mercado cerrara el ejercicio con 813.396 matriculaciones, un 5,4% menos que en 2021 y muy lejos aún de los niveles previos a la pandemia. La falta de stock siguió condicionando la oferta, obligando a los fabricantes a priorizar modelos de mayor rentabilidad y a gestionar plazos de entrega que, en algunos casos, superaban los seis meses.

El año 2021 estuvo marcado por un fenómeno que condicionó por completo el devenir del mercado: la crisis global de los microchips. Mercedes-Benz AG

A pesar de este contexto adverso, la movilidad electrificada volvió a ser el motor del crecimiento. Los eléctricos puros superaron por primera vez las 30.000 unidades, impulsados por la llegada de nuevos modelos, por la consolidación de Tesla como por el progresivo interés del consumidor en alternativas de bajas emisiones. El Tesla Model Y llegó con fuerza, convirtiéndose en uno de los eléctricos más vendidos del año y demostrando que el mercado empezaba a abrirse a formatos más allá del turismo compacto tradicional.

Los híbridos enchufables mantuvieron un crecimiento moderado, aunque su ritmo se vio afectado por la retirada de algunos incentivos en Europa y por la mayor atención de los medios y las marcas hacia los eléctricos puros (algo que cambiaría más adelante con la llegada de más modelos procedentes de China). Aun así, el conjunto del mercado electrificado alcanzó una cuota de prácticamente el 10%, consolidando una tendencia que ya parecía irreversible.

En Euskadi, la electrificación avanzó incluso con mayor solidez que en el conjunto del país. La región, con un ecosistema industrial fuertemente vinculado a la automoción y a la transición energética, mantuvo una cuota de electrificados superior a la media nacional. Las estimaciones sitúan las matriculaciones de vehículos electrificados en torno a las 2.400 unidades, lo que confirma una adopción más rápida y consistente que en otras regiones. En cuanto a la infraestructura de recarga siguió creciendo, especialmente en áreas urbanas y en corredores estratégicos, aunque todavía con margen de mejora para alcanzar los objetivos europeos.

En conjunto, 2022 fue un año complejo (de nuevo) para el mercado general, pero muy positivo para la movilidad eléctrica. 

Conclusiones

El año 2023 supuso un punto de inflexión para el mercado automovilístico. Tras dos ejercicios marcados por la pandemia y por la crisis global de los microchips, el sector comenzó a recuperar parte del terreno perdido, aunque todavía lejos de los volúmenes previos a 2020. Las matriculaciones crecieron hasta rozar los 950.000 vehículos, un avance significativo respecto a 2022, impulsado por una mayor disponibilidad de producto, por la normalización progresiva de las cadenas de suministro y por una demanda contenida que finalmente pudo materializarse. Aun así, el mercado siguió condicionado por la incertidumbre económica, la inflación muy elevada y el encarecimiento del crédito (aumento del precio del dinero), factores que moderaron la recuperación.

Las matriculaciones crecieron hasta rozar los 950.000 vehículos, un avance significativo respecto a 2022. KGM

En este contexto, la movilidad electrificada volvió a ser un motor de crecimiento. Los vehículos eléctricos puros superaron las 51.600 unidades, manteniéndose la tendencia ascendente iniciada en 2019. El Tesla Model Y se convirtió en el eléctrico más vendido en muchas regiones (y en todo el mundo), confirmando el peso creciente de los SUV dentro del mercado eléctrico y el liderazgo de Tesla en la transición hacia la movilidad de cero emisiones. Modelos de reciente aparición, como el MG4 Electric demostraron, además, que la llegada de nuevas marcas de China con propuestas más asequibles estaba ampliando el espectro de compradores interesados en electrificación.

En Euskadi, la evolución también fue muy positiva. Con más de 25.000 matriculaciones totales y un crecimiento del 16%, mostró una recuperación más intensa que la media del Estado. La movilidad eléctrica avanzó con fuerza, superando las 3.400 unidades de eléctricos puros y registrando un crecimiento superior al 30%. Euskadi volvió a situarse entre las regiones con mayor penetración de vehículos de cero emisiones, apoyada en una infraestructura de recarga en expansión, en políticas locales de movilidad sostenible y en un tejido industrial muy vinculado a la transición energética. 

En conjunto, 2023 fue un año de consolidación para la movilidad eléctrica y de recuperación, aunque parcial, para el mercado general. 

Conclusiones

El año 2024 marcó un punto de consolidación para el mercado automovilístico español, que por primera vez desde la pandemia superó el millón de matriculaciones. Con 1.016.885 unidades vendidas, el sector mostró una recuperación más firme que en ejercicios anteriores, impulsada por la normalización de la producción, la reducción en los plazos de entrega y una demanda cada vez mayor de clientes con algo más de confianza. Aun así, el contexto económico (inflación persistente, tipos de interés elevados y un consumidor más prudente) siguió condicionando el ritmo de crecimiento.

El año 2024 marcó un punto de consolidación para el mercado automovilístico español, que por primera vez desde la pandemia superó el millón de matriculaciones. Xiaomi

En este escenario, la movilidad electrificada vivió un año de luces y sombras. Por un lado, los eléctricos puros alcanzaron algo más de 57.374 matriculaciones, un crecimiento del 11,17% que confirma que la electrificación continúa avanzando… aunque a un ritmo más moderado que en años anteriores. Por otro, la cuota conjunta de eléctricos puros e híbridos enchufables se situó en el 11,4%, un porcentaje que evidencia una posición rezagada respecto a la media europea y que la transición hacia el vehículo de cero emisiones avanza, pero con márgenes de mejora.

El ranking de eléctricos volvió a estar dominado por Tesla, con los Model 3 y Model Y ocupando las dos primeras posiciones, mientras que el MG4 consolidó su presencia como alternativa asequible dentro del mercado eléctrico. Este liderazgo refleja tanto la fortaleza de Tesla en el ecosistema de recarga y software como la creciente competitividad de las marcas chinas.

En Euskadi, la evolución fue significativa. Con 25.772 matriculaciones y un crecimiento del 5,6%, la región mantuvo su tendencia ascendente y volvió a situarse por encima de la media del Estado en penetración de vehículos electrificados. Los electrificados alcanzaron las 3.653 unidades, un incremento del 6,84% que confirma la sensibilidad del mercado vasco hacia la eficiencia energética y la movilidad sostenible. 

En conjunto, 2024 fue un año de estabilización para el mercado general y de crecimiento moderado para la movilidad eléctrica.

Conclusiones

Podríamos decir que el 2025 supuso un auténtico punto de inflexión para el mercado automovilístico. No solo se superó holgadamente el millón de unidades vendidas en el conjunto del Estado, consolidando la recuperación iniciada en 2023 y 2024. La normalización de la producción, la mejora en los plazos de entrega y un consumidor más confiado impulsaron un crecimiento notable, aunque todavía condicionado por un contexto económico exigente y por un mercado muy sensible al precio. 

Si 2025 destacó por algo, fue por el avance sin precedentes de la movilidad electrificada. BMW

Pero si 2025 destacó por algo, fue por el avance sin precedentes de la movilidad electrificada. Los vehículos eléctricos puros alcanzaron 115.062 matriculaciones, un crecimiento del 75,72% que no tiene comparación en la serie histórica reciente. Este salto vino acompañado de un fuerte impulso de los híbridos enchufables (debido a las múltiples opciones procedentes de China, especialmente en el segmento SUV), lo que permitió que la cuota conjunta de electrificados escalara hasta el 19,6%, acercándonos, por primera vez, a los ritmos de adopción de los principales mercados europeos. La entrada en vigor de nuevas normativas de emisiones, la ampliación de la oferta y la llegada de modelos más asequibles (especialmente desde Asia) contribuyeron a acelerar la transición hacia el vehículo de cero emisiones.

El ranking de eléctricos volvió a estar liderado por Tesla, con el Model 3 y el Model Y ocupando las primeras posiciones, aunque la irrupción del Kia EV3 confirmó que el mercado empieza a diversificarse hacia propuestas más compactas y orientadas al gran público.

En Euskadi, la evolución fue incluso más llamativa. Con 30.011 matriculaciones y un crecimiento del 16,4%, la región vivió uno de los mayores incrementos de la última década. Pero el dato más significativo fue el de los electrificados: 7.716 unidades, un crecimiento del 111,22% que sitúa a Euskadi entre las regiones con mayor penetración de vehículos de cero emisiones.

En conjunto, 2025 fue el año en el que la electrificación dejó de ser una tendencia creciente para convertirse en una realidad plenamente consolidada, con Euskadi a la vanguardia de ese cambio.