Más de 1.100 millones para las obras de tres tramos que quedaban por licitar para el TAV de Burgos a Vitoria

2026 pretende ser el año del gran acelerón del TAV (Tren de Alta Velocidad) entreBurgos y Vitoria, que contempla siete tramos y unos 100 kilómetros. Este, al menos, es el gran objetivo que se ha marcado el Ministerio de Transportes para esta línea que define como “estratégica”para el desarrollo del Corredor Atlántico, y que conectará Euskadi a la red de alta velocidad del Estado, al dar continuidad a la Madrid-Segovia-Valladolid-Venta de Baños-Burgos y al enlazar la ‘Y’ vasca de sus capitales con la frontera francesa por el oeste.

La idea es que toda ella esté en obras en 2027. Para ello, pretende licitar en lo que queda de este 2026 los tres últimos tramos que faltaban (obras de plataforma y asistencia técnica) por 1.133 millones de euros, además de adjudicar las otras tres licitaciones ya cerradas.  

Los trabajos de la futura estación de Dato, en la capital de Álava, también pretenden empezar en 2027 con el reto de acoger 4,5 millones de viajeros. Pretende estar terminada en 2030. Para tal fin, en octubre del pasado año, Adif (administrador de infraestructuras ferroviarias) encargó, por importe de 7,9 millones de euros, la redacción del proyecto de construcción de la primera fase de las obras de integración ferroviaria.

LOS QUE FALTABAN

En concreto, estos tres tramos que que quedaban pendientes y que pretende sacar a concurso son la plataforma de Ameyugo a Manzanos, que también contempla el vial que llegará a Miranda de Ebro (485 millones con IVA), por lo que será uno de los más costosos, el de Valle de las Navas-Piérnigas, (311 millones con IVA de presupuesto inicial), y el la de La Puebla de Arganzón a Iruña de Oca, que será de 337 millones con IVA, después de actualizar la estructura prevista sobre la A-1, de hacer correcciones en las galerías de evacuación en el túnel de La Puebla y de realizar otras mediciones.

OTRAS TRES CERRADAS

Junto a ello, Adif tiene cerradas otras tres licitaciones: Variante Ferroviaria de Burgos-Valle de las Navas (159,2 millones, 16,7 kilómetros), Manzanos-La Puebla (272,4 millones, 7 kilómetros) y el de Piérnigas-Pancorbo (357,6 millones y 22,7 kilómetros). 

Para la primera, cerró en febrero la licitación, por lo que estudia las ofertas a la hora de formular una propuesta de adjudicación para este tramo que discurre íntegramente por la provincia de Burgos (por los términos de Rubena, Quintanapalla, Valle de las Navas y Rublacedo de Abajo) y comprende la construcción de seis viaductos. 

Aparte, el 25 de mayo anunció el inicio del procedimiento expropiatorio de los bienes y derechos afectados por la ejecución del proyecto.

En cuanto a la segunda, analiza sus ofertas desde abril. En este tramo entre Manzanos y La Puebla de Arganzón, se plantea un viaducto sobre el río Zadorra, que está llamada a convertirse en uno de los emblemas de la línea.

De más de un kilómetro de longitud y 50 metros de altura, presentará un arco de hormigón de 222 metros para sortear el río, la línea de ferrocarril convencional Madrid- Hendaia, la carretera N-I y la autovía A-1.  

DUDAS CON LOS PLAZOS

Y en lo referido a la de Piérnigas-Pancorbo, hasta el 25 de mayo las constructoras podían aspirar a este tramo. Si bien, el proceso iniciado en febrero, ha generado dudas entre los posibles aspirantes acerca del plazo de ejecución fijado. Especialmente, por cuestiones meteorológicas, puesto que según cálculos de algunas empresas, solo sería posible avanzar sobre el terreno en menos de la mitad de los meses hábiles.

Su plazo de ejecución es exactamente de 39 meses para los 22,7 kilómetros de la nueva plataforma. Son tres años y tres meses, cuando, por ejemplo, el tramo entre Pancorbo y Ameyugo es de 52 meses y el de Manzanos-La Puebla de 48 meses. 

EN OBRAS

Así las cosas, de momento, el único tramo en construcción de los siete previstos, es el de Pancorbo-Ameyugo (8,4 kilómetros), tras adjudicarse en julio del pasado año por un importe de 391 millones de euros. 

Esta actuación constituye un nuevo desafío técnico y de ingeniería, dado que el 77% de sus 8,4 kilómetros discurren en una sucesión de tres túneles y tres viaductos.