EH Bildu presenta 35 aportaciones al Plan de Movilidad Sostenible

Hace quince días EH Bildu Gasteiz, en una primera valoración del borrador del Plan de Movilidad Sostenible, lo describió como un "buen punto de partida", al recoger muchas de las propuestas que venían planteando en las últimas legislaturas. Este jueves, sus portavoces Rocio Vitero y Jon Molina, presentaron en rueda de prensa hasta 35 aportaciones que harán al mismo para mejorarlo, ya que "merece uno acorde a los tiempos actuales del municipio, que organice el espacio público, que avance en neutralidad de carbono y en el que se prime la movilidad activa y las alternativas de transporte público".

Así, sus propuestas incluyen la ordenación del tráfico de General Álava, una Bat Langile para favorece los desplazamientos a los centros de trabajo o el desarrollo de áreas de prioridad residencial, empezando por el Casco Viejo. 

DATOS ACTUALIZADOS

Una de las primeras carencias detectadas en el plan actual y teniendo en cuenta que este documento se necesita renovar cada cinco años, es "la falta de datos actualizados". Por eso, ven necesario hacer una encuesta a la ciudadanía para tener un diagnóstico acorde.

En este sentido, además, creen que es necesario que el nuevo plan tenga un subgrupo de seguimiento técnico-político en el Ayuntamiento y que se reúna, al menos, con carácter bianual.

"También nos ha llamado la atención de este plan, que cuando nos estamos hablando de un plan de movilidad sostenible y espacio público, no se haga ninguna alusión en el documento a lo que será el nuevo centro de movilidad sostenible, que estará ubicado en la gasolinera Goya y que, además, saldrá adelante gracias al apoyo de nuestro grupo. Por ello, hemos propuesto que se incluya este centro y que se definan las actuaciones que tenga que realizar", matizó Vitero.

Además, han visto que no existen medidas que intenten combatir la brecha de género en cuanto a los datos de movilidad activa, para evitar que las cifras de mujeres sigan siendo más bajas que las de los hombres.

SUPERMANZANAS

EH Bildu también ve "imprescindible" elaborar un plan de acción para las supermanzanas, "para que, frente a las medidas aisladas y sin orden impulsadas hasta la fecha, defina, por fin, los objetivos concretos y detalle las zonas y los elementos específicos sobre los que intervenir".

Igualmente, abogan por incorporar y desarrollar las áreas de prioridad residencial. Empezando por la del Casco Viejo, como herramienta para facilitar la transformación del barrio, de cara a ganar más zonas peatonales seguras para el disfrute del vecindario.

BICICLETA

En cuanto a la movilidad en bicicleta, apuestan por seguir aumentando la red de bicicarriles, "garantizando el buen mantenimiento".

En esa apuesta de movilidad ciclista, insisten en ampliar el sistema de préstamos de bicicleta eléctrica Mugibike, impulsado por su coalición, "que el documento borrador ni siquiera menciona".

En concreto, apuestan por aumentar tanto la flota de esos vehículos como los puntos de carga "porque entendemos que esa seguridad es la clave de cara a seguir aumentando el uso de este modo de transporte".

Por ello, quieren que el nuevo plan analice la posibilidad de incorporar elementos de seguridad para el tráfico ciclista en la remodelación de intersecciones o calzadas de tráfico intenso, "entre otros espacios propios para la bicicleta, junto a los semáforos y paso de cebra, y prioridad semafórica en la salida", especificó Molina.

TRANVÍA

La coalición abertzale cree que se debe desarrollar el trabajo interinstitucional necesario para alargar el tranvía de Zabalgana hasta Jundiz, "una inversión que cuenta con el apoyo de la mayoría municipal y que entendemos que abre nuevas posibilidades para el transporte sostenible a los centros de trabajo".

Aparte, quieren que se lleve a cabo un estudio de alternativas al tráfico en la calle General Álava. Y que se desarrolle el trabajo interinstitucional necesario para ofrecer un servicio de gautxori en el tranvía en fines de semana y festivos.

TUVISA

En cuanto a los autobuses urbanos de la sociedad municipal Tuvisa, proponen mejorar el servicio electrificando la flota, ampliando el horario hasta las 11 de la noche y optimizando la distribución de líneas, "evitando duplicidades y solapamientos".

"Asimismo, proponemos que cuando se celebren eventos nocturnos del Buesa Arena, se prolonguen los servicios especiales hacia Goikolarra y Zabagana.

De cada incremento en el uso del transporte público, plantean también que los sistemas de descuentos temporalesse conviertan en fijos, "ya que ha supuesto un gran empujón para generar nuevas personas usuarias".

En este sentido, también creen que es importante continuar incrementando de manera progresiva la gratuidad en el transporte público para personas menores de edad, de cara a afianzar su uso en este grupo de edad.

Y para las personas trabajadoras, quieren que se ponga en marcha la tarjeta Bat Langile para favorecer el desplazamiento a los centros de trabajo en transporte público.

COCHE COMPARTIDO

De mismo modo, consideran que sería muy interesante ahondar en la idea del alquiler de coche compartido, estudiando la implantación de un sistema de alquiler público de coches cero emisiones, liderado por el Ayuntamiento.

E igual de interesante sería estudiar también la opción de ofrecer, por ejemplo, a las personas residentes en las zonas de bajas emisiones o en las áreas de prioridad residencial, un sistema propio de alquiler, incorporando a nivel municipal esa especificidad de uso.

OTA

En cuanto a la OTA, entienden que introducir criterios como la bonificación de los vehículos por su etiqueta ambiental, "puede parecer una idea bien intencionada, pero al final puede distorsiona el objetivo inicial. Y lo que es peor: genera un desequilibrio en base a la renta. Coches nuevos, cero emisiones, con permiso para cargar donde quieran, por un mínimo coste, frente a coches antiguos de personas con rentas bajas, excluidas y pagando el precio total por el mismo".

Por lo tanto, proponen que se estudien las afecciones y consecuencias de esta medida, con especial vigilancia de los desequilibrios que puedan generarse en base a la renta y a la condición social de las personas afectadas.