Talgo anuncia nuevas inversiones hasta 2027 y la creación de 200 empleos en Ribabellosa

“Tal vez, Talgo sea el mejor ejemplo de colaboración público-privada en Euskadi en los últimos años. Es, además, un ejemplo de lucha por el arraigo que se ha materializado con el traslado a Álava de su sede, después de un éxodo de empresas grandes y pequeñas que durante varias décadas han abandonado nuestro país”.

Su nuevo presidente, José Antonio Jainaga, ha comparecido hoy públicamente por primera vez desde que ostenta el cargo. Y lo ha hecho en la segunda edición del Foro Capital de Fundación Vital, en Arkabia.

La elección del lugar tiene también significación: Arkabia, el espacio de Fundación Vital, uno de los actores del consorcio vasco liderado por el también presidente de Sidenor y Mirai que ha tomado el control de Talgo, fue también a comienzos de mes escenario de la primera junta de accionistas de Talgo en Álava, dando el visto bueno a la presidencia de José Antonio Jainaga.

Inversiones y contrataciones

Y Jainaga ha aprovechado su intervención para hacer un anuncio respecto a Talgo: “De aquí a finales de 2027 acometeremos inversiones industriales importantes y se llevarán a cabo unas contrataciones igualmente importantes, una parte sustancial de unas y otras localizadas en la planta de Ribabellosa”.

Respecto a las contrataciones, ha concretado la cifra de 200 incorporaciones -la planta alavesa cuenta actualmente con una plantilla de unos 700 trabajadores-, a lo que se sumará, añadió, que “el aumento de los ritmos de producción tendrá un impacto significativo en la carga de trabajo de las redes de proveedores”, muchos de ellos alaveses.

Hay que recordar que Talgo acaba de anunciar un nuevo contrato para la fabricación de 20 trenes de alta velocidad para Arabia Saudí, pedido que suma 1.332 millones de euros a su cartera de pedidos.

Defensa de la capacidad industrial de Talgo

El nuevo presidente de Talgo ha tratado de despejar la idea de que “Talgo tiene un problema de capacidad industrial, que no es capaz de hacer lo que hay que hacer y que entonces hay que buscar a alguien que va a venir a salvar a Talgo en el plano industrial”.

“Otra cosa bien diferente, es decir: tenemos las capacidades, el conocimiento, hay que hacer algunas inversiones y hay que hacer contrataciones y ver cómo se plantea el despliegue de la alta velocidad en Europa del Este. Y ahí probablemente habrá que hacerlo en colaboración, en alianza, con algún fabricante de esos países, entre otras cosas porque los gobiernos de esos países no van a permitir que esos contratos le vayan a un alemán o a un francés si no hace inversiones o no colabora con alguien del país”, ha detallado.

Retrasos en las entregas y sanciones

“Vamos a reconducir una situación financiera que podríamos calificar de delicada y a reconstruir una imagen pública muy deteriorada, ambas ligadas en parte a la sanción impuesta por Renfe por retraso en las entregas de los trenes”, ha sentenciado Jainaga en referencia a la multa de 116 millones de euros impuesta a la compañía alavesa por retrasos en la entrega de varios trenes Avril; esta multa ha lastrado las cuentas de la empresa y condicionó asimismo las negociaciones para la entrada del consorcio vasco.

Y en este apartado, Jainaga también ha dejado un recado, subrayando que “el retraso en las entregas es una debilidad del sector a nivel europeo”: “Pero ni Alemania ha impuesto nunca sanciones a Siemens, ni Francia ha impuesto nunca sanciones a Alstom por retraso”, ha subrayado. Se da la circunstancia de que el próximo 6 de marzo, este mismo Foro Capital acogerá la visita del ministro de Transportes, Óscar Puente. 

Prioridades de la nueva dirección

En cualquier caso, el máximo responsable de Talgo ha destacado que una de las prioridades de la nueva dirección de la empresa será precisamente la de “ser capaces de entregar trenes mucho más rápido”. “Talgo dispone de ventajas competitivas innegables, un tamaño que nos permite ser flexible y un producto que en muchos aspectos supera a otros fabricantes de primer nivel”, ha insistido, pero teniendo en cuenta que “Talgo tiene que mejorar su capacidad de entregar los pedidos a través, entre otras medidas, de inversiones industriales y tiene que crecer para optimizar su estructura de costes fijos, en particular los ligados a la actividad de ingeniería”.

De este modo, Jainaga ha situado como “desafíos” para los próximos años el participar “en la segunda ola de liberalización de la alta velocidad en España, participar en las próximas licitaciones de Renfe para suplir las carencias de la flota actual y desarrollar un nuevo tren de alta velocidad para la década de 2030, más eficiente energéticamente y pueda circular a 350 km/h, perfectamente integrado en el medio ambiente y respondiendo a las nuevas exigencias de los viajeros”. 

“Esta nueva plataforma, que será la sucesora del Avril, necesitará un enorme esfuerzo de desarrollo e innovación y seguro la contratación de un gran número de ingenieros”, añadió.

A estos retos se suma la participación en el despliegue de la alta velocidad en Europa del Este, particularmente en países como Polonia. 

“Talgo representa un desafío al que vamos a entregarnos con ilusión y con nuestro mejor saber hacer. Espero que en poco tiempo todos podáis sentiros muy orgullosos de esta nueva empresa alavesa”, ha concluido.