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    <title><![CDATA[Diario de Noticias de Álava - Volkswagen]]></title>
    <link><![CDATA[https://www.noticiasdealava.eus/tags/volkswagen/]]></link>
    <description><![CDATA[Diario de Noticias de Álava - Volkswagen]]></description>
    <language><![CDATA[es-es]]></language>
    <copyright><![CDATA[Copyright Diario de Noticias de Álava]]></copyright>
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      <title><![CDATA[¿Quieres comprar o vender un coche de segunda mano? Estos son los más demandados]]></title>
      <link><![CDATA[https://www.noticiasdealava.eus/motor/2026/01/03/quieres-comprar-vender-coche-segunda-mano-mas-demandados-10534829.html]]></link>
      <description><![CDATA[El creciente precio de los coches, las dificultades económicas de muchas familias y la incertidumbre sobre la implantación de los modelos eléctricos y sobre la prohibición de los vehículos de combustión lleva a mucha gente a estirar la duración de su coche o a adquirir uno de segunda mano mientras mejora su situación o se definen las perspectivas de futuro.]]></description>
      <dc:creator><![CDATA[Miguel Ariz, NTM]]></dc:creator>
      <guid isPermaLink="true"><![CDATA[https://www.noticiasdealava.eus/motor/2026/01/03/quieres-comprar-vender-coche-segunda-mano-mas-demandados-10534829.html]]></guid>
      <pubDate><![CDATA[Sat, 03 Jan 2026 10:00:07 +0000]]></pubDate>
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      <media:title><![CDATA[¿Quieres comprar o vender un coche de segunda mano? Estos son los más demandados]]></media:title>
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      <title><![CDATA[Así son los eléctricos ‘ultra-inteligentes’ que están a punto de llegar]]></title>
      <link><![CDATA[https://www.noticiasdealava.eus/motor/2025/08/14/son-electricos-ultra-inteligentes-punto-9978882.html]]></link>
      <description><![CDATA[Hasta hace no mucho tiempo, el mercado europeo del vehículo eléctrico lo copaban modelos de marcas bien conocidas por el público: Tesla, Mercedes, Volkswagen, Nissan o Renault, entre otras. Sin embargo, en un lapso de apenas tres años, el panorama ha cambiado de forma radical. ]]></description>
      <dc:creator><![CDATA[Javier García / HackerCar]]></dc:creator>
      <guid isPermaLink="true"><![CDATA[https://www.noticiasdealava.eus/motor/2025/08/14/son-electricos-ultra-inteligentes-punto-9978882.html]]></guid>
      <pubDate><![CDATA[Thu, 14 Aug 2025 09:20:01 +0000]]></pubDate>
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      <media:title><![CDATA[Así son los eléctricos ‘ultra-inteligentes’ que están a punto de llegar]]></media:title>
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      <media:keywords><![CDATA[China,vehículos,Grupo Noticias,Vehículos eléctricos,Mercado,Volkswagen,canal vehículo eléctrico,Movilidad eléctrica,coches eléctricos,pxve]]></media:keywords>
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      <title><![CDATA[Sentido común para la automoción]]></title>
      <link><![CDATA[https://www.noticiasdealava.eus/editorial/2025/10/07/sentido-comun-automocion-10179609.html]]></link>
      <description><![CDATA[El sector de la automoción en Euskadi y Navarra tiene un peso relevante en la cuenta de resultados de ambas realidades, alcanzando el 25% y el 30%, respectivamente, de ambos PIB. El aporte de la industria auxiliar, capitaneada por firmas como Gestamp, Cie Automotive o Metagra, entre cientos, y el peso de factorías como la de Mercedes en Vitoria o la de Volkswagen en Pamplona, son ineludibles a la hora de entender la fortaleza de ambas economías, que siguen ejerciendo posiciones de liderazgo en el Estado asimilándose al nivel que, por ejemplo, tienen los landers alemanes. Sin embargo, esa situación de privilegio ganada a pulso durante décadas no está exenta de dificultades, sobre todo, a corto plazo, e incertidumbres en el medio y en el largo. La cuestión parece sencilla en lo formal, pero de momento es irresoluble sobre el terreno: nadie sabe con certeza cómo amoldarse a una situación intermedia en la que convivan las tecnologías térmicas con las eléctricas mientras se avanza hacia la electrificación total. Ese tránsito está siendo especialmente traumático en Europa. Los excesos regulatorios y las apuestas de máximos hacia el citado objetivo han contribuido a colocar al sector en una situación delicada, con una pérdida de cota de mercado significativa ante rivales que llegan exentos de las taras administrativas. Dos ejemplos claros llegan con el cotejo de los resultados de marcas chinas. Sus ventas en el viejo continente han crecido desde un 3,2% a finales de 2023 a superar el 10% de las matriculaciones en junio de 2025. Estos datos se completan con otros que alertan de que de los 18 millones de vehículos eléctricos que se fabricaron en el mundo en 2024, el 70% se produjeron en China. “Lo que vivimos en el sector de la automoción es gran incertidumbre y gran inestabilidad”. Una frase de Francisco José Riberas, alma mater de Gestamp, que resume la génesis de una realidad preocupante. Grandes marcas como Mercedes, Ford o el conglomerado capitaneado por Fiat ya han desdeñado una transición rápida hacia la electrificación, que es el cambio más importante en el sector en 80 años. Por eso es necesario ayudar a esta industria con una regulación europea que no vete ningún tipo de tecnología y que facilite una transición con sentido común y exenta de maximalismos con consecuencias perjudiciales constatables en las empresas y el empleo. ]]></description>
      <dc:creator><![CDATA[Editorial]]></dc:creator>
      <guid isPermaLink="true"><![CDATA[https://www.noticiasdealava.eus/editorial/2025/10/07/sentido-comun-automocion-10179609.html]]></guid>
      <pubDate><![CDATA[Tue, 07 Oct 2025 05:00:29 +0000]]></pubDate>
      <media:title><![CDATA[Sentido común para la automoción]]></media:title>
      <media:keywords><![CDATA[Gestamp,Vitoria,Industria,Industria auxiliar,Industria Navarra,automoción,Volkswagen]]></media:keywords>
    </item>
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      <title><![CDATA[La automoción requiere sentido común]]></title>
      <link><![CDATA[https://www.noticiasdealava.eus/editorial/2025/08/20/automocion-requiere-sentido-comun-9996323.html]]></link>
      <description><![CDATA[La industria automovilística europea ha vivido mejores épocas. Es un sector clave para las economías española y europea. Representa el 7% del PIB de la UE y el 10% del PIB del Estado, en el que produce (y, en gran parte, exporta)  2,45 millones de coches cada año, colocando al país como segundo fabricante europeo, solo por detrás de Alemania, con ejemplos como la factoría de Volkswagen en Pamplona o la de Mercedes en Gasteiz, aparte de la fortaleza de firmas como Gestamp o Cie Automotive, líderes en la industria de componentes para automóviles. Y, sin embargo, pese a la trascendencia de las estadísticas y la importancia de los actores, la incertidumbre se ha instalado entre fabricantes y marcas tradicionales, muy afectadas por la irrupción de competidores chinos, por la tara de los límites regulatorios y por las derivadas de la política arancelaria de Donald Trump. Como muestra de esa agitación, recientemente el CEO de Mercedes-Benz, Ola Kallenius, explicaba que “en Europa, las rígidas regulaciones actuales amenazan con colapsar el mercado automovilístico”. Sus palabras aluden al actual marco regulatorio comunitario, en el que se prohibirá en 2035 vender coches nuevos con motores de gasolina y diésel, vetando de facto ambas tecnologías en la UE, y obviando otras consideraciones, tanto económicas como domésticas. Nadie, ni siquiera la industria, pone en duda la necesidad de descarbonización de la automoción. De hecho, hay inversiones milmillonarias como la que avanza en la capital alavesa para poner en marcha la plataforma VAN.EA para la fabricación de modelos eléctricos. No obstante, la paradoja legislativa instalada en el club comunitario en una clara apuesta por la electrificación ha creado involutariamente una falla competitiva en el sector y un agravio con otros productores, como los llegados desde China, donde no hay fechas límites ni prohibiciones de tecnologías, por lo que las evoluciones productivas son mucho más naturales y encuentran un campo abonado en los mercados europeos. Desde luego, aún no es tarde para acompasar las necesidades del sector con las apuestas políticas, pero convendría escuchar a la industria europea, sus necesidades, y contemplar sus fortalezas y debilidades, no sea que, bienintencionadamente, se acabe con la gallina de los huevos de oro. ]]></description>
      <dc:creator><![CDATA[Editorial]]></dc:creator>
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      <pubDate><![CDATA[Wed, 20 Aug 2025 06:44:22 +0000]]></pubDate>
      <media:title><![CDATA[La automoción requiere sentido común]]></media:title>
      <media:keywords><![CDATA[Actores,Industria,coches,Alemania,automoción,Gasteiz,Volkswagen]]></media:keywords>
    </item>
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      <title><![CDATA[Condenados cuatro exdirectivos de Volkswagen por el escándalo diésel]]></title>
      <link><![CDATA[https://www.noticiasdealava.eus/economia/2025/05/26/condenados-exdirectivos-volkswagen-escandalo-diesel-motores-9679998.html]]></link>
      <description><![CDATA[La Audiencia Provincial de Braunschweig condenó este lunes a cuatro exdirectivos del consorcio automovilístico alemán Grupo Volkswagen a penas de cárcel por estafa en el marco del escándalo por la manipulación de los datos de emisiones de los motores diésel y a otros dos a castigos computables por libertad condicional.]]></description>
      <dc:creator><![CDATA[NTM/EFE]]></dc:creator>
      <guid isPermaLink="true"><![CDATA[https://www.noticiasdealava.eus/economia/2025/05/26/condenados-exdirectivos-volkswagen-escandalo-diesel-motores-9679998.html]]></guid>
      <pubDate><![CDATA[Mon, 26 May 2025 09:19:02 +0000]]></pubDate>
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      <media:keywords><![CDATA[Volkswagen,tribunales,Motores,Alemania,manipulación]]></media:keywords>
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      <title><![CDATA[Volkswagen recorta sus beneficios un 41% en el primer trimestre lastrado por los costes y aranceles]]></title>
      <link><![CDATA[https://www.noticiasdealava.eus/economia/2025/04/30/volkswagen-recorta-beneficios-41-primer-9576316.html]]></link>
      <description><![CDATA[Volkswagen Group obtuvo un resultado después de impuestos de 2.186 millones de euros en el primer trimestre de 2025, esto es un 40,6% menos que los 3.678 millones que registró en el mismo período del año anterior, entre otro factores, debido a costes de reestructuración y el impacto de los aranceles, según los resultados que ha publicado la compañía este miércoles.]]></description>
      <dc:creator><![CDATA[NTM / Agencias]]></dc:creator>
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      <pubDate><![CDATA[Wed, 30 Apr 2025 07:06:34 +0000]]></pubDate>
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    <item>
      <title><![CDATA[Deja el coche aparcado en el aeropuerto y el ticket supera los 200.000 euros]]></title>
      <link><![CDATA[https://www.noticiasdealava.eus/buzz-on/2025/01/30/deja-coche-aparcado-aeropuerto-ticket-200-000-euros-9219454.html]]></link>
      <description><![CDATA[Los viajes nacionales e internacionales en avión se han democratizado en las últimas décadas con la proliferación de los vuelos baratos, pero en general casi todo lo que está relacionado con los aeropuertos sale bastante caro. Dejando a un lado el dinero que cuesta consumir cualquier comida o bebida en los locales de hostelería ubicados en su interior, los parkings son también de pago y sus tarifas no son las más económicas. De ahí que muchas personas opten por llegar en transporte público o en taxi. Pero no todas.]]></description>
      <dc:creator><![CDATA[Miguel Ariz, NTM]]></dc:creator>
      <guid isPermaLink="true"><![CDATA[https://www.noticiasdealava.eus/buzz-on/2025/01/30/deja-coche-aparcado-aeropuerto-ticket-200-000-euros-9219454.html]]></guid>
      <pubDate><![CDATA[Thu, 30 Jan 2025 15:48:01 +0000]]></pubDate>
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    </item>
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      <title><![CDATA[Economía]]></title>
      <link><![CDATA[https://www.noticiasdealava.eus/columnistas/2025/01/21/economia-9180739.html]]></link>
      <description><![CDATA[Segunda mitad de los años 80 del pasado siglo. Sobremesa de una cena en un local de la Parte Vieja pamplonesa. Los participantes en ella, abertzales de a pie de diverso pelaje, parecen asumir ya que el sueño de una comunidad autónoma para los cuatro territorios del sur de Euskal Herria tiene pocos visos de convertirse en realidad inmediata. “Mientras esté aquí la Volkswagen no hay nada que hacer”, sentencia el que parece saber más de economía. Los demás comensales asienten resignados. Las sociedades satisfechas, y Navarra lo es, o lo ha sido, difícilmente propician volteretas políticas de envergadura. Para que el grueso de la ciudadanía apueste por un cambio hace falta un mínimo de descontento, y pocos motivos hay de insatisfacción más fuertes que la visión negativa sobre el estado general de la economía y la de cada uno en particular. Esto, que es de 1º de Ciencias Políticas, quizás lo desconocía el abertzalismo navarro de los años 70-80 del siglo XX, pero lo sabe perfectamente la derecha foral y española de esta tercera década del XXI. Al Gobierno de Navarra le están lloviendo hostias como panes a cuenta de los últimos datos económicos y laborales, que sitúan a nuestra Comunidad en puestos donde no estaba acostumbrada. Las malas noticias sobre el futuro de algunas de sus industrias más importantes añaden nubarrones al panorama. A autonomías cercanas, en cambio, parece que les va de miedo, si hacemos caso de lo que dicen los voceros de la derecha. Seguramente, ni las comparaciones son justas, ni nuestra situación económica tan alarmante. Pero son las percepciones las que acaban guiando el voto ciudadano, y ahí creo que el Gobierno de Navarra y los partidos que lo sustentan deberían currárselo bastante más. El estadounidense medio ha hecho presidente a un esperpento como Trump porque este lo ha convencido de que va a ser lo mejor para su bolsillo. ]]></description>
      <dc:creator><![CDATA[Aingeru Epaltza]]></dc:creator>
      <guid isPermaLink="true"><![CDATA[https://www.noticiasdealava.eus/columnistas/2025/01/21/economia-9180739.html]]></guid>
      <pubDate><![CDATA[Tue, 21 Jan 2025 07:44:45 +0000]]></pubDate>
      <media:title><![CDATA[Economía]]></media:title>
      <media:keywords><![CDATA[Economía de Navarra,Parte Vieja,sueño,Volkswagen,Grupo Noticias,Euskal Herria,Gobierno de Navarra]]></media:keywords>
    </item>
    <item>
      <title><![CDATA[Un fallo de seguridad pone en riesgo los datos de los dueños de 800.000 vehículos eléctricos del grupo Volkswagen]]></title>
      <link><![CDATA[https://www.noticiasdealava.eus/motor/2024/12/30/brecha-seguridad-pone-riesgo-datos-9107967.html]]></link>
      <description><![CDATA[El grupo Volkswagen ha atajado una brecha de seguridad en los datos de los dueños de más de 800.000 vehículos de las marcas comerciales Volkswagen, Seat, Audi y Skoda que quedaron al descubierto debido a una brecha de seguridad en la división de software Cariad creada en 2019, según puntualizan fuentes del grupo a Europa Press.]]></description>
      <dc:creator><![CDATA[NTM / EP]]></dc:creator>
      <guid isPermaLink="true"><![CDATA[https://www.noticiasdealava.eus/motor/2024/12/30/brecha-seguridad-pone-riesgo-datos-9107967.html]]></guid>
      <pubDate><![CDATA[Mon, 30 Dec 2024 14:29:23 +0000]]></pubDate>
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      <media:keywords><![CDATA[Volkswagen,vehículos,coches]]></media:keywords>
    </item>
    <item>
      <title><![CDATA[Volkswagen plantea recortes "severos" y "decisiones difíciles y dolorosas" en Alemania]]></title>
      <link><![CDATA[https://www.noticiasdealava.eus/economia/2024/10/30/volkswagen-plantea-recortes-severos-decisiones-8869547.html]]></link>
      <description><![CDATA[La automovilística Volkswagen plantea recortes &quot;severos&quot; y tomará &quot;decisiones difíciles y dolorosas&quot; en Alemania, en un momento en el que considera que su única opción es &quot;reducir costes y aumentar la productividad&quot;, especialmente en las plantas del país.]]></description>
      <dc:creator><![CDATA[NTM / EFE]]></dc:creator>
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      <pubDate><![CDATA[Wed, 30 Oct 2024 11:16:52 +0000]]></pubDate>
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      <media:keywords><![CDATA[Volkswagen,Recortes,Alemania,Plantas,ventas]]></media:keywords>
    </item>
    <item>
      <title><![CDATA[Volkswagen vuelve a rebajar sus previsiones y advierte de "más riesgos" por la caída de las ventas]]></title>
      <link><![CDATA[https://www.noticiasdealava.eus/economia/2024/09/27/volkswagen-vuelve-rebajar-previsiones-advierte-mas-riesgos-caida-de-las-ventas-8741415.html]]></link>
      <description><![CDATA[El grupo Volkswagen reduce hasta los nueve millones su previsión de venta de automóviles para 2024 y espera que los ingresos del grupo ronden los 320.000 millones de euros, un 0,06% menos que hace un año, pero sustancialmente más bajos que el repunte de cinco puntos porcentuales que esperaba registrar a cierre de ejercicio.]]></description>
      <dc:creator><![CDATA[NTM / EP]]></dc:creator>
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      <pubDate><![CDATA[Fri, 27 Sep 2024 18:02:56 +0000]]></pubDate>
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      <media:title><![CDATA[Volkswagen vuelve a rebajar sus previsiones y advierte de "más riesgos" por la caída de las ventas]]></media:title>
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