¿Cuáles son los mejores híbridos que puedes comprar por hasta 30.000 euros?

Que el mundo del automóvil está viviendo una revolución en cuanto al tipo de propulsión es algo más que evidente. A muchos modelos “les está saliendo un enchufe” para cambiar sus tradiciones mecánicas térmicas por otras de cero emisiones. Es lógico que, para muchos usuarios, acostumbrados a los gasolina o diésel, tal vez ese cambio suponga un salto de grandes dimensiones: algo parecido a querer cruzar un arroyo de agua con cierta anchura y hacerlo de un único salto. 

Sin embargo, la buena noticia es que no es necesario hacerlo ‘de golpe’ y que puedes hacerlo ‘dando pasos’ en puntos intermedios situados en el arroyo. La primera piedra de apoyo para acometerlo estaría representada perfectamente por los híbridos auto-recargables. Guardan notables parecidos con los coches de combustión tradicionales porque, de hecho, disponen de un motor, ahora ya siempre de gasolina, con todos sus elementos habituales (sistema de refrigeración, de engrase, de transmisión, de escape)... pero añaden una parte electrificada compuesta por uno o dos motores (en algunos modelos con tracción total) y una batería de alrededor de 1-2 kWh. 

En estos modelos, la electricidad sirve de apoyo al motor principal e, incluso, en ciertas circunstancias (maniobras a baja velocidad, terreno favorable…) permite desconectar el propulsor térmico y que el vehículo se desplace en modo completamente eléctrico (aunque solo en cortos periodos de tiempo, mientras dure la carga de la batería).

Pues bien, en el mercado actual hay varias opciones de este tipo que, además, tienen un precio razonable: urbanos, compactos, algún SUV… para ejemplificar, hemos elegido cinco modelos con precios que se quedan por debajo de los 30.000 euros, incluso antes de las promociones.

Renault Clio E-Tech Evolution

Ha sido una de las últimas incorporaciones al segmento de los urbanos y eso se nota en un diseño de carrocería muy moderno y atrevido combinado con un muy buen nivel tecnológico. Con un precio de partida de menos de 25.000 euros, representa con toda seguridad la mejor opción de su categoría si tenemos en cuenta la relación precio/potencia/producto. Y es que una de las grandes mejoras que ha estrenado este Clio respecto a su antecesor, que ya contaba con una versión híbrida, es la mecánica, ahora con una potencia final de 160 CV. Ojo, porque este coche alcanza 180 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y, sobre todo, anuncia una cifra homologada de consumo medio de 3,9 litros, que es un dato excelente (y que permite sacar el máximo partido de los 39 litros del depósito).

Decíamos antes que la tecnología del modelo es destacable. De hecho, el sistema multimedia openR link es un buen ejemplo, con su pantalla de 10,1” y porque dispone de Google integrado, de tal forma que aquellos usuarios habituados a utilizar un móvil Android dispondrán aquí de funciones que les resultarán muy familiares, como Google Maps, una tienda de aplicaciones con cerca de 100 títulos que podrán descargar en el coche y el asistente de voz de Google.

Mazda 2 Hybrid

Básicamente es el mismo coche que un Toyota Yaris, pero con los logos cambiados y algún leve retoque de diseño en el frontal o la trasera. Es un ejemplo ideal de modelo urbano para el día a día, sin grandes pretensiones, pero con un resultado final sorprendente en aspectos como economía de uso y fiabilidad. Su parte mecánica es tan probada como conocida y quizá por eso ofrece un resultado excelente. En este caso, el motor principal es un 1.5 gasolina de tres cilindros apoyado por un propulsor eléctrico, para desarrollar un total de 116 CV; como curiosidad, este modelo tiene tres modalidades de conducción (Eco, Normal y Sport), además de un modo ‘EV’ que, siempre que haya la suficiente carga en la batería de alta tensión (de tan solo 0,76 kWh de capacidad), ‘obliga’ al vehículo a circular en modo 100% eléctrico.

Contribuyen a sus interesantes datos tanto el hecho de que la aerodinámica sea razonable como, sobre todo, un peso contenido de 1.180 kg, lo que le sitúa como uno de los híbridos más ligeros del mercado. Como resultado, la velocidad máxima es suficiente, con 175 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h es de 9,7 segundos. Con un consumo medio de tan solo 3,8 litros cada 100 km, hablamos de uno de los modelos de menos gasto de combustible; incluso esa cifra puede ser inferior en zonas urbanas, donde se le puede sacar el máximo rendimiento a la parte eléctrica de un vehículo que no lleva una caja de cambios automática tradicional, sino una similar a un variador continuo que tiene múltiples velocidades, pero no un número fijo.

En cuanto al tema del precio, en la actualidad hay nada menos que cinco acabados para elegir para el único motor de la gama; pues bien, incluso desde el más básico, denominado Prime-Line ya cuenta con todos los elementos necesarios para un coche de enfoque muy urbano, como el climatizador automático, la cámara de visión trasera, el control de velocidad adaptativo o el sistema multimedia con pantalla de 9”. Todo, por un coste de 26.850 euros.

Opel Astra 5p Hybrid

Dentro del segmento de los compactos, en los últimos tiempos, han surgido numerosos rivales que compiten contra el intocable Toyota Corolla: Peugeot 308, Citroën C4, Honda Civic… y también el Opel Astra. Es cierto que el precio de catálogo del denominado Astra 5p Edition 1.2T XHT Hybrid está en algo más de 31.000 euros, pero lo hemos incluido en el grupo de nuestras recomendaciones porque con las generosas promociones, esa cantidad se queda en 24.650 euros para aquellosque financien con la marca (incluso sumando los intereses pagados, el precio final se queda en 28.875 euros).

Este Astra es un modelo de cinco puertas y 4,37 metros de largo (si bien se puede adquirir también con una carrocería familiar por 1.200 euros de sobrprecio, que es más práctica y con un maletero mucho más grande: 597 litros por los 422 del modelo analizado) que basa su mecánica en un 1.2 turbo de gasolina con tres cilindros, turbo y 136 CV, acompañado de un segundo motor eléctrico de 29 CV, siendo la potencia conjunta de 145 CV. 

No es ‘tan híbrido’ como un Toyota Corolla porque funciona menos tiempo en modo cero emisiones (sobre todo porque la capacidad de su batería es de solo 0,43 kWh) pero, con todo, hay cosas muy buenas. Por ejemplo, el consumo medio son unos razonables 4,7 litros cada 100 km y aporta la ventaja de mantener un depósito de combustible de capacidad muy interesante, con 51 litros. Por otro lado, sus prestaciones son muy buenas y ‘siempre disponibles’ por ser el motor principal muy potente: de hecho, este Astra llega a 210 km/h y acelera de 0 a 100 en nueve segundos. Y finalmente, el equipamiento de serie incluye todo lo que es necesario, como las llantas de aleación de 16”, los faros de led, el climatizador automático… e, incluso, los packs opcionales tienen un coste muy razonable, como el ‘Tech Pack’ que por 350 euros incluye sensores de aparcamiento delanteros y traseros (con cámara posterior) o el acceso y arranque manos libres.

Toyota Yaris Cross Hybrid 130 4x2

Desde su aparición se ha convertido en todo un éxito dentro del mercado, porque representa lo que debería ser un SUV urbano e híbrido. Para empezar, es de los modelos con el tamaño más ajustado del segmento, con solo 4,17 metros de longitud, lo que significa apenas diez centímetros de más respecto a los urbanos tradicionales, al estilo del Seat Ibiza. Es cierto que no es especialmente espacioso, pero sí lo suficiente para que cuatro adultos viajen bien, mientras que el volumen del maletero es de 397 litros, siendo claramente mejor que el del Toyota Yaris ‘normal’ del que deriva.

En la actualidad, el coche solo se vende con la variante de 131 CV (hubo un tiempo que se ofrecía también con una motorización de 116 CV), que es más que suficiente para que el coche tenga un buen rendimiento, con una velocidad máxima de 170 km/h y una aceleración de 0 a 100 en 10,7 segundos. Hemos elegido la versión de acabado más sencillo, el Active, por dos motivos; el primero, que al ser la más ligera (1.200 kg) e incluir los neumáticos más estrechos de la gama (aún así, de 215 mm) logra obtener la mejor cifra de consumo medio, con 4,4 litros. El segundo, que viene con elementos como el sistema de acceso y arranque manos libres, los espejos eléctricos y plegables eléctricamente, el climatizador automático y los sensores de lluvia y luz. 

Esta versión tiene un precio de partida de 31.200 euros, pero de nuevo y gracias a las promociones esa cantidad baja ostensiblemente hasta quedarse en los 27.500 euros. No solo eso: teniendo en cuenta que en pocos meses llega una versión actualizada del Yaris Cross (con cambios principalmente estéticos, pero sin grandes modificaciones en lo fundamental), es probable que los descuentos se incrementen de aquí al otoño.

MG ZS Hybrid +

Ha logrado situarse en el podium de los modelos más vendidos durante muchos meses gracias a una fórmula bastante extendida entre los fabricantes chinos: ofrecer ‘más producto’, pero por un precio inferior al de la competencia. Este MG es el ejemplo perfecto: se trata de un modelo de 4,43 metros de largo que dispone de una versión híbrida auto-recargable con una potencia cercana a los 200 CV. Por tanto, con esa carta de presentación estaría en disposición de competir con otros SUV compactos, como puede ser un Nissan Qashqai. Sin embargo, su precio es inferior al de casi cualquier SUV urbano similar, pues se queda en los 22.340 euros e, incluso, aquellos que financien con la marca pueden dejar esa cifra en los 19.840 euros, que es un dato inalcanzable incluso para los urbanos ‘tradicionales’.

Por lo que se refiere a las características del modelo en sí, tiene un motor 1.5 de gasolina con una potencia relativamente modesta de 102 CV, apoyado en otros dos eléctricos que suman 136 y 61 CV, siendo la potencia conjunta de 194 CV. No lo demuestra en cuanto a velocidad máxima, pues solo alcanza los 168 km/h (un valor más habitual en modelos que tienen un tercio de su potencia final), pero sí en aceleración, con un 0 a 100 en 8,7 segundos. El MG ZS, con su etiqueta ‘ECO’ (la misma que llevan todos los modelos aquí analizados) y su peso de 1.455 kg tiene un pequeño depósito de combustible de sólo 41 litros, aunque lo aprovecha bien porque el consumo medio homologado es de cinco litros. Quizá el principal defecto del coche sea que, teniendo en cuenta su tamaño exterior, su maletero es justito, son solo 358 litros.

La variante analizada se denomina Standard y resulta llamativo que aún siendo la más básica disponga de un completo sistema multimedia con pantalla de 10,25” que incluye hasta navegador; también sirve para controlar funciones como la cámara trasera de ayuda al aparcamiento o el climatizador automático.

*Los datos y precios para la elaboración de este reportaje fueron obtenidos a finales de mayo, por lo que pueden experimentar algún tipo de variación. En todo caso, los datos mostrados son meramente informativos y no tienen carácter contractual.