"Estamos creando supermanzanas de primera, de segunda y de tercera"

Según Elkarrekin Vitoria, hace falta "más ambición y valentía política" para que la capital alavesa se convierta en un referente europeo de movilidad sostenible. Especialmente, con la reformulación de las supermanzanasque contempla el borrador delPlan de Movilidad Sostenible 2026-2030 y que este mes tiene de plazo para contrastarse con los diferentes grupos políticos.

No en vano, para la coalición morada no puede haber "medias tintas" a la hora de recuperar el espacio público y pacificar el tráfico, ya que "tienen que ir de la mano en toda la ciudad". Por eso, está en contra de la "distinción" que se plantea a la hora de establecer tres categorías de las mismas ya que al final, "estamos creando supermanzanas de primera, de segunda y de tercera".

TRES CATEGORÍAS

Y es que según su portavoz, Óscar Fernández, lo que les han trasladado es que la clasificación que propone el equipo de gobierno pasa por tres diferenciaciones: completa (que da la misma importancia al calmado de tráfico y a la recuperación del espacio público), de baja densidad (que prioriza el calmado de tráfico frente a la recuperación del espacio público) y de bordes (que estaría más en el extrarradio y priorizaría más el espacio público).

Elkarrekin quiere que sean todas completas, "porque si se recupera el espacio público yse pacifica la calle, se aumenta la seguridad viral y el bienestar del vecindario. Por ello proponemos la eliminación de estas distinciones, que todas sean completas, y la creación de un plan específico de implementación con un calendario y financiación definida para que Vitoria sea la primera ciudad en extenderlas en todo su área residencial".

En cambio, sí que considera positivo la intención de agruparlas "para hacerlas más compactas".

ZONAS 30

Elkarrekin celebra que su apuesta de convertir Vitoria-Gasteiz en ‘Ciudad 30’ finalmente haya quedado recogida en el borrador tras el acuerdo alcanzado con el Gobierno municipal en el Pleno.

Sin embargo, frente a la propuesta de mantener calles a 40 km/h dentro del entramado urbano residencial, sobre todo, en la antigua circunvalación, "como en Los Herrán", la coalición insiste en que toda el área residencial de la ciudad tenga una limitación máxima de velocidad de 30 km/h, salvo accesos al municipio y zonas industriales.

TUVISA

En cuanto al impacto de esta medida en los desplazamientos de los autobuses urbanos de Tuvisa, algo que preocupaba a la propia sociedad municipal, recuerda que, según datos ofrecidos por la propia empresa encargada del documento del Plan de movilidad, el impacto sobre los tiempos de los trayectos de los autobuses sería "mínimo y compatible" con el mantenimiento de un transporte público competitivo, especialmente mediante la ampliación de carriles bus exclusivos.

"Solo afectaría al 20% de las líneas y en frecuencias, en apenas unos segundos", concretó Fernández.

Por tanto, "esto no debe ser impedimento" para implementar la velocidad 30 en todo el municipio.

Aparte, propone ampliar la futura Línea 11 hasta el polígono de Jundiz en una primera fase tras la prueba piloto cuyo inicio está previsto para este verano.

Y solicita estudiar posteriormente la recuperación del recorrido completo originalmente planteado entre Salburua y Jundiz mediante una línea de alta capacidad y 100% eléctrica.

PORTABICICLETAS

Además, la formación también plantea estas otras medidas para mejorar Tuvisa, como la ampliación de carriles exclusivos para autobuses en calles de dos o más carriles, recuperar la posibilidad de acceder con patinetes eléctricos a los autobuses urbanos e impulsar una prueba piloto de portabicicletas en líneas con conexión a Jundiz para facilitar los desplazamientos laborales de última milla

Por último, Elkarrekin propone ampliar la red de aparcamientos disuasorios en el entorno de la circunvalación y retirar del documento de diagnóstico el párrafo referido a una futura implantación de operadores VTC (Vehículo de Transporte con Conductor) por considerar que puede generar "confusión y abrir debates ajenos al objeto principal del plan de movilidad".

Fernández, señala que estas propuestas “buscan reforzar un modelo de ciudad más amable, segura y eficiente, donde el espacio público gane protagonismo frente al vehículo privado y donde el transporte público y la movilidad activa sean las opciones prioritarias para la mayoría de desplazamientos urbanos”.